城市轻轨车用二系沙漏型橡胶弹簧研究.docxVIP

? ? 城市轻轨车用二系沙漏型橡胶弹簧研究 ? ? 冯万盛，孙海燕，柳禄泱 （中国南车集团 株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲412007） 欧洲许多城市采用轻轨车作为城区公共交通工具，具有环保、便捷、乘坐舒适的特点。但是城市运行的轨道线路具有曲线多且半径小、频繁起动和制动的特点，同时为方便残疾乘客的上下车，需要采用低地板设计，转向架一般结构紧凑、质量小、二系弹簧垂向、横向、纵向3向变形大，沙漏型橡胶弹簧（以下简称沙漏簧）符合3个方向变形要求，但存在稳定性差、制造难度大、三向刚度匹配难的问题。本文对存在的问题进行研究分析，以满足低地板车辆对二系悬挂系统的要求。 1 轻轨车二系弹簧的型式、功能及弹簧结构特征 欧洲现有的轻轨车转向架二系弹簧的型式主要包括：空气弹簧、钢弹簧和沙漏簧3种型式。 1.1 空气弹簧 空气弹簧是在柔性密闭容器中充入压力空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用的二系悬挂部件，具有承载力强、高度稳定、变形能力大，垂向刚度随载荷变化而线性变化的特点，但由于结构复杂、安装空间大，给车体和转向架设计带来一些难度，尤其轻轨车辆和低地板车辆空间紧凑，采用空气弹簧不仅设计困难，还要增加气体管道、高度控制阀、差压阀等部件，降低了系统可靠性。见图1。 1.2 钢弹簧 其整个二系悬挂由4个钢弹簧系统组成，每个钢弹簧系统包括1个外钢弹簧、1个内钢弹簧、钢弹簧橡胶垫、橡胶垂向止挡，上下钢弹簧支座，见图2，该类型二系悬挂结构复杂、成本高、质量较大，达40kg以上、横向位移小，最大位移仅为20mm，不适应车辆的实际运行。 图1 二系空气弹簧系统 1.3 沙漏型橡胶弹簧 为了改进空气弹簧和钢弹簧的上述缺点，部分轻轨车已经采用沙漏簧代替空气弹簧和钢弹簧结构，作为转向架的二系悬挂系统，见图3。 沙漏簧具有以下优点： 垂向变形大，最大变形可达90～110mm； 水平位移大，最大水平位移可达到40～100mm； 图3 二系沙漏簧 质量轻，结构简单。 在水平平面内，具有相当于转盘的功能，允许转向架相对于车体偏转相当大的角度，使车辆顺利通过小半径曲线。 沙漏簧的这些优点，既适应了欧洲城市轨道车辆全方位提高走行品质的需要，又简化了转向架的结构，减轻了转向架的自重。 2 沙漏簧的结构 2.1 沙漏簧的结构特点 根据沙漏簧的安装位置及使用功能，既需要有较小的垂向和横向刚度又能实现较大的垂向和横向变形，设计的沙漏簧外形轮廓见图4，采用上安装板、下安装板与沙漏式橡胶硫化体组装而成的二系弹簧：其中橡胶硫化体由中间支撑金属组件、上下金属板和橡胶硫化粘结而成，橡胶硫化体形状成中间直径小，两端直径大的沙漏式结构，两端成喇叭型，中间支撑金属组件起到给弹簧加强的作用；上下安装板起弹簧与车辆及转向架的连接作用，同时还可起到垂向硬止挡功能，限制车辆的垂向极限位移。 图4 沙漏簧的结构 2.2 沙漏簧的轻量化设计 城市轻轨车均要求降低车辆的质量，降低制造和运行成本，实现节能环保。沙漏簧的金属部件可以采用钢材或铝材，采用钢材的弹簧质量为22.5kg，采用铝材的弹簧质量为15kg。根据弹簧的载荷情况，利用有限元的计算（见图5），确定铝材在承受极限载荷和疲劳载荷情况下，材料强度能够满足使用要求，计算的结果见表1。 图5 沙漏簧的有限元强度分析 表1 铝板屈服强度 2.3 沙漏簧的稳定性设计 在对弹簧的初始样品进行试验时，发现弹簧在变形到70mm后出现了不稳定的现象，表现在弹簧随着变形的增加，载荷没有呈现线性的增加，见图6，通过有限元分析，发现在弹簧的橡胶内锥自由面发生橡胶褶皱现象（见图7），从而使得弹簧出现垂向不稳定。分析自由面的褶皱，认为内锥孔的结构尺寸设计不合理，原始设计采用的两段不同角度（分别是60°和20°）的直线组成，两段直线相交处在弹簧受载时造成橡胶应力过大，当载荷继续增大，应力超过临界值后，橡胶出现褶皱，应力急剧释放，弹簧出现不稳定。 图6 垂向变形不稳定曲线 根据弹簧出现不稳定现象的原因分析，对内锥孔的结构尺寸进行了优化设计，采用了一段圆弧线与一段直线相切的结构设计，避免了两端相交的应力集中现象（见图8），对优化设计后的结构进行垂向及横向有限元模拟分析（见图9），橡胶受载后产生均匀变形，没有出现褶皱现象。通过试验得到的垂向刚度曲线，证明弹簧承受的载荷随着变形的增加而增大（见图10），该曲线特点能够很好的满足弹簧装车后，车辆在不同乘客量时的性能需求。 图7 橡胶褶皱图 图8 弹簧结构优化设计 图9 优化结构垂向和横向有限元分析 3 沙漏簧的主要性能 3.1 沙漏簧的垂向特性 沙漏簧的主要性能测试项目是垂向刚度，按载荷速度不同分为静态刚度、动态刚度和冲击刚度。对于沙漏簧的使用寿命，还有强度、耐疲劳性能、蠕变和低温性能要求。 当载荷缓慢地加于沙漏簧上，其变形速度大