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串联电池组单体电池电压检测方法的研究 一、 串联电池组运行状态 随着纯电动汽车和混合动力车的开发，串联车身是影响整个车辆性能的重要因素。延长电池寿命,提高电池的使用效率是电动汽车商品化、实用化的关键。由于水桶效应的存在,串联电池组的整体性能取决于电池组中性能最差的单体电池,为了能够对串联电池组的能量使用进行有效管理,需要实时监视串联电池组中的单体电池状态。在表征电池状态的参数中,电池的端电压最能体现其工作状态,因此精确采集电池组中各个单体电池电压十分重要。 二、 现有单-电池检测方法 目前单体电池电压测量方法有许多,主要可归纳为分压电阻降压、浮动地测量、模拟开关选通等几种方法,下面就这些方法做一个分析: 1、 un-1和bt1的对应关系 电阻分压法主要是通过电阻分压将实际电压衰减到测量芯片可接受的电压范围,然后进行模数转换。U1对应BT1的电压,Un-1对应从BT1到BTn-1之间的电压,Un对应整个电池组的电压,如图1所示。这种方法测量方面,成本低,寿命长,但是存在累积误差,且无法消除。随着单体电池数的增多,单体电池电压测量误差会随着共模电压的增大而增大。 2、 模数转换过程 使用浮动地技术测量电池端电压时,窗口比较器会自动判断当前低电位是否合适。如果合适直接启动模数转换进行测量;如果太高或太低,则通过微控制器经数模对低电位进行浮动控制使低电位处于合适的状态下。该方案由于低电位经常受现场干扰而变化,不能对低电位进行精确控制,影响整个系统的测量效果。 3、 模数转换电路 采用模拟开关的方案通过模拟开关选择测量通道,每个通道采用运算放大器组成线性采样电路。当选中需要进行测量的通道后,模拟开关的输出经电压跟随器送入模数转换器进行模数转换。该方法根据串联电池组总电压的大小,选择适当的放大倍数,不必电阻分压网络或改变低电位就可以直接测量任意一只电池的电压,测量方便。但是该方法需要数量众多的运放和精密匹配电阻,成本高,且电阻的分散性会导致测量结果分散性较高。文献提出采用开关矩阵构建测量电路,该方案成本低,测量精度高,但是需要绝对值电路。文献采用运算放大器结合继电器的方法,可以克服温漂问题,但是与采用模拟开关的方法一样,也需要大量的运算放大器和继电器,且继电器会有寿命问题。 三、 新型单电压检测方法 1、 基于差分放大器的转换过程 由于差分放大器可以克服共模信号的干扰,而只对差分信号进行处理。利用开关矩阵把每个单体电池的两端引出,即可进行端电压的测量而不受到其它电池的影响。该方案整体结构如图2所示,当SB1和SB2闭合时,其它开关都关断,电池BT1的两端电位分别接入差分放大器的正端和负端,经过差分放大器放大后送入模数转换器进行模数转换;当SB2和SB3闭合而其它开关都关断时,电池BT2的两端电位进行差分放大器的正端和负端,依次类推可以测量所有电池组中的单体电池电压。 2、 运算放大器电路2 由于图2中的线5和6上既存在有用的差分信号也存在共模信号,为了能够抑制共模信号的影响,采用差分放大电路对差模信号进行放大,其电路如图3所示。根据运算放大器的特性,得到电路的输出信号与输入信号关系为: 这里取R1R2==10 kΩ,R3=R4=5kΩ,R1、R2、R3、R4均为精密电阻,因此有: 由于差模信号V+-V-可正(测量偶数标号电池)可负(测量奇数标号电池),所以必须提高Vref以便进行模数转换。 从上述分析可以看出,整个信号调理电路只需要4个精密电阻和一个运算放大器,非常简洁,而且运算放大只有在需要测量时才与相应的电池相连,不存在文献提到的漏电流问题。 3、 电池把控机打造成i/o口误操作,电池 开关矩阵由光耦AQW214EH构成,它具有导通电阻极小,速度快的优点,如图4所示。一个芯片内部集成了两个具有光电隔离的开关,通过微处理器的I/O电平可以实现开和关。 由图2可以看出,当电池组有n个单体电池时,需要n+1个开关,如果每个开关用1个处理器I/O控制,则整个电路需要占用n+1个I/O,当单体电池数目较多的时候,普通的微处理器没有办法承担。所以必须用更少的I/O数量来实现,在此,笔者使用了分时复用的办法。下面以电池组有20个单体电池的情况为例进行说明。 在没有分时复用时,需要占用21个I/O口。现在把电池组分成两半,设计出新的开关阵,如图5。第一部分为1～10号电池,第二部分为11～20号电池。给每个电池端设置一个开关(SB1～SB11,SB12～SB22),分别对单个电池进行选通,同时给每一组电池设置总开关(SB23～SB24,SB25～SB26),来选通第一或第二组电池。开关SB1～SB11和SB12～SB22就可以对应占用相同的微处理器I/O口,即I/O0～I/O10,从而总占用I/O就由21个减少到15个(包括4个总开关I/O)。当测