卡丁车俱乐部的景观规划策略研究-以海口市观澜湖卡丁车场为例.docxVIP

? ? 卡丁车俱乐部的景观规划策略研究 以海口市观澜湖卡丁车场为例 ? ? 巨高峰 程 然 滕盼盼 邱海东 20世纪70年代，卡丁车运动首先在我国香港出现，2000年被国家体育总局列入全民健身计划；2019～2021年，卡丁车俱乐部超级联赛（National Karting Club Championship，NKCC）相继在武汉市、深圳市、成都市成功举办，比赛分为儿童组、青少年组和公开组。卡丁车场成为人居生活的新型体验场所，但是目前国家出台的《卡丁车场建设规范》（GB 19197-2003）仅对功能的使用定义了最低标准，在这个基础上仍然有很大的设计空间。用户需求趋向多元化和沉浸式体验，使用者不再满足于传统布局形式及场区规划，而卡丁车场地的新型景观规划策略设计能够为卡丁车爱好者提供更刺激的感受，可以为卡丁车的相关比赛增加挑战并设置看点。 1 卡丁车概述及卡丁车俱乐部景观规划现状 1.1 卡丁车概述 1.1.1 卡丁车的特点 卡丁车运动最初是父母用割草机为子女改装的玩具，后来随着性能的改良和场地安全系数的提高，再加上低门槛的入门技术，20世纪50年代卡丁车运动在欧美蓬勃发展起来，并出现具有代表性的“全欧洲卡丁车锦标赛”和“日本世界杯锦标赛”等赛事。卡丁车起源于美国，英文名Karting，意为微型运动汽车，流行车型是方程式卡丁车，其1∶1的方向盘转向比会让人在转弯时感到更大的离心力而增加刺激感。卡丁车总高度小于65 cm，地盘距地面10 cm左右，在驾驶时会让人产生比实际速度快2～3倍的错觉，从而带来更强的震荡感。卡丁车俱乐部分为室内和室外2种，本文主要针对室外俱乐部展开论述。 1.1.2 卡丁车运动的发展 目前，国际卡丁车委员会的会员国（地区）已发展到72个，占国际汽车联合会会员国（地区）总数的67%，欧美各国均由全国性的国家汽车协会领导，下设俱乐部。亚洲从20世纪80年代初开展卡丁车运动，会员国（地区）有日本、香港、澳门、马来西亚、印尼以及新加坡。中国汽车运动联合会从1995年起成为国际汽车联合会卡丁车委员会的会员组织，目前通过卡丁车运动已培养出45名世界著名的方程式大赛车手[1]。卡丁车运动于1940年在东欧开始出现并逐渐推广，20世纪50年代末才在欧美普及并迅猛发展，当时这种运动被称为“高卡”[2]。但是由于我国仍是发展中国家，大部分人没有太多时间体验新型运动，熟知卡丁车的多是一些经济条件较好的群体。随着精神文明建设的发展，相信会出现更多的比赛活动和卡丁车组织。 1.2 卡丁车俱乐部景观规划现状 1.2.1 国内现状 海南省海口市目前拥有“九号”“雷音”“路易斯张”等多家卡丁车俱乐部，各省市也有不同的卡丁车俱乐部加盟，在全国范围内以成都市、深圳市、武汉市等城市最为热门，其他城市也有分布。国内卡丁车俱乐部的景观规划设计大多因地制宜，兼具拍照和网红打卡的功能。但整体来说比较粗放，缺乏专业水准和系统布局。 1.2.2 国外现状 英国Daytona卡丁车俱乐部在曼城、伦敦、米尔顿·凯恩斯等地都有连锁店，场地大，环境好。法国鲁昂的Rouen Espace Karting是一家室内卡丁车场，设置娱乐区、服务区、颁奖区以及赛程信息公布区。 此外，还有法国勒芒的室外卡丁车场等，国外在卡丁车方面的探索要更深入一些，在技术和功能区划分上更加人性化。其他国家的卡丁车场也都通过不同的赛道、以及不同的规则在当地独树一帜，成为各个群体工作之余的社交活动场所。 2 卡丁车俱乐部景观规划设计原则 2.1 立足生态健康 由于卡丁车本身的特殊性，在场地景观规划时存在一些环境保护限制问题。第一，赛道土地固化问题。在比赛过程中，竞技类车型的一些技术动作对地面要求比较高，如果地面较软，那么急刹车等特殊动作下会造成路面变形、坑洼，影响行驶。由于卡丁车底盘较低，地面的变形甚至会在车辆高速行驶时引发安全事故。近年来，新型的国际卡丁车3D智能摊铺技术可以对赛道进行连续性一次摊铺，更加精确的赛道摊铺对环境影响更少，使用效果也会更好[3]。 第二，卡丁车行驶过程中的噪音问题。2003年，我国颁布的《竞赛类卡丁车通用技术条件》规定，卡丁车必须使用小型汽油机或电动机的动力装置。这样的发动机在启动时会伴随“嗡嗡”“哒哒哒”的轰鸣声，对于普通人来说就是一种噪音。1993年，香港维多利亚卡丁车场就因噪音超标问题而被关闭。因此，卡丁车俱乐部场地设计时不仅应在郊区选址，而且需要做好除噪隔音的措施，以避免打扰周围的村民。 2.2 注重公平与安全 卡丁车发车方式采用滚动发车和定位发车两种，场地规划要考虑到比赛时无论采用哪种发车方式，都要处于同一起跑线上，并且赛车起步前相互之间不能有影响。很多卡丁车转向采用梯形结构设计，赛道规划要结合卡丁车转向结构的特殊性，减少车手在转弯时发生碰撞和侧翻