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电子膨胀阀结合压缩机变容量技术的研究 电子膨胀阀是解决预制器进入制冷设备的制冷流的开口元件。在一些负荷变化较剧烈或运行工况范围较宽的场合,传统的节流元件(如毛细管、热力膨胀阀等)已不能满足舒适性及节能方面的要求,电子膨胀阀结合压缩机变容量技术已得到越来越广泛的应用。目前对电子膨胀阀的研究大致包括应用研究、流量特性、控制策略及算法3个方向,笔者将着重从这3个方面分别对其进行论述。 1 电子卷绕阀的分类和工作过程 1.1 电子膨胀阀的控制和带线抗混装装置 按照驱动方式,电子膨胀阀可分为电磁式和电动式2类,其中电动式电子膨胀阀又可分为直动型和减速型。 电磁式电子膨胀阀的阀针开度取决于阀体内线圈上施加的电压,通过改变线圈上的控制电压改变阀针开度,从而调节进入蒸发器的制冷剂流量。 电动式电子膨胀阀采用步进电机驱动。直动型是由步进电机直接带动阀针:当步进电机定子绕组的通电状态按照一定的逻辑关系每改变一次,其转子便转过一个角度,改变步进电机定子绕组的通电顺序,转子的旋转方向随之改变,通过螺纹的传递作用,推动阀针上升或下降,从而调节进入蒸发器的制冷剂流量。减速型的原理和直动型基本相同,只是前者增加了1个减速齿轮组,其作用是放大电磁力矩,以满足不同流量范围的调节需要。 1.2 过热控制设计 电子膨胀阀的控制过程为调节进入蒸发器的制冷剂流量,控制目标过热度,从而保证系统经济稳定运行。作为流量调节的执行机构,电子膨胀阀与温度或压力传感器组(用于测量并反馈实际过热度)、控制器、驱动电路以及电源共同构成过热度的闭环反馈调节系统。其中控制器可根据不同的需要采用单片机、可编程逻辑控制器(programmable logic controller,PLC)或步进电机运动控制卡对电子膨胀阀进行控制。图1为典型的电动式电子膨胀阀控制蒸发器过热度的回路框图。 2 电子卷积法的应用 2.1 充注量对系统运行特性的影响 由于热泵机组必须兼顾制冷和制热2种工况,而毛细管或热力膨胀阀由于受到其结构和原理的限制,流量调节能力有限,运行工况范围窄。采用毛细管或热力膨胀阀作为节流元件的系统,当需要满足较宽的运行工况时,通常采用双毛细管或双热力膨胀阀,为了进行切换还需配备2个电磁阀及温度传感器来选择相应的通道。这一方面增加了成本,另一方面由于在运行过程中毛细管不具备调节能力,而热力膨胀阀弹簧的预紧力也不可调,所以仍然无法使系统在全工况范围内的运行达到最优。此外,节流元件为热力膨胀阀的系统经常采用温包混合充注法。这种方法的充注比难以选取和控制,并且对于热力膨胀阀调节范围的改善也非常有限。 谈磊等在空气源热泵机组应用中对电子膨胀阀和热力膨胀阀作了比较,指出电子膨胀阀与热力膨胀阀相比具有更宽的调节范围,可在15%~100%的范围内进行精确调节,因而更适合运行工况范围较宽的热泵机组。另外,在反应速度、灵活性以及控制功能的多样性方面,电子膨胀阀均优于热力膨胀阀。 Choi等研究了不同制冷剂充注量对于分别采用毛细管与电子膨胀阀的水源热泵机组能效的影响。试验结果表明,当制冷剂充注量不足或过量时(偏离设计值±20%),以毛细管为节流元件的机组效率恶化明显,并且在制冷剂充注量不足时表现尤为严重;而以电子膨胀阀为节流元件的机组效率几乎不受制冷剂充注量的影响。这表明对电子膨胀阀的开度进行控制能够使热泵机组在偏离设计条件的情况下仍然保证系统的高效运行。 2.2 结改革之初,电子膨胀阀的调节影响到系统运行的稳定 由于受到天气、路况、热负荷及发动机转速等因素的影响,汽车空调通常工作在非标准设计工况下。汽车空调一般采用H型和F型热力膨胀阀作为节流元件,但热力膨胀阀的过热度设定值均依据标准工况设定。当系统在非标准工况下运行时,其过热度往往会偏离设定值,因而造成系统效率的下降以及运行的不稳定,在一定条件下还会出现蒸发器结露甚至结霜现象。 夏文庆等分析了目前电子膨胀阀在汽车空调应用中存在的一些问题,并提出一种采用发动机转速的开环比例控制与车内蒸发器过热度的闭环反馈模糊控制相结合的控制方案。试验结果表明,采用电子膨胀阀的汽车空调不仅使系统在各种负荷条件下都有较大的能效比,而且对车内温度有更好的动态响应及更高的控制精度。 Li等对车用空调中电子膨胀阀的流量特性进行研究,并采用Fuzzy-PID参数自整定控制来调节电子膨胀阀的开度。研究表明,在变工况条件下,采用此控制方法的电子膨胀阀仍然能够向蒸发器提供足够的制冷剂量,并且很好地控制过热度。与传统的PID控制相比,蒸发器出口处的空气温度降低了近3 ℃。 2.3 智能机床模拟 多联机是由1台室外机通过管路向多台室内机输送制冷剂,并通过控制进入各室内换热器的制冷剂流量,以满足室内冷热负荷要求。多联机大多采用变频技术,结合电子膨胀阀,根据室内负荷要求对各房间进行独立调节,具有