大型龙门吊风灾事故结构变形分析及修复研究.docxVIP

? ? 大型龙门吊风灾事故结构变形分析及修复研究 ? ? 郑 彤 （招商局金陵船舶（南京）有限公司，江苏南京 210015） 0 引言 大型龙门吊的吨位、跨度是船舶、海工平台制造能力的重要标志之一，300～1200 t 的大型龙门吊被普遍采用。龙门吊规格越高，主梁及刚性腿受风面积越大，受到恶劣天气影响也越大，龙门吊正常工作风速＜16 m/s（对应7 级风力），停止工作风速为16～21.0 m/s 时（对应7～8 级风力），当超过最大工作风速22 m/s 时（对应9 级风力），此时切断大车电源，固定缆风绳及地锚。在风力作用下发生事故的情况，通常是龙门吊在工作中突遇大风，风速超过24.5 m/s（对应10 级风力）时，龙门吊水平方向所受风力大于运行机构制动力，在风力作用下龙门吊沿轨道移动，刚、柔性腿运动速度不同步产生的门架结构变形。大型龙门吊刚、柔性腿两侧的运行行程偏差安全范围≤起重机跨度的3‰，大型龙门吊主梁与刚性腿之间采用焊接连接，主梁与柔性腿之间普遍采用挠性铰连接。刚、柔性腿中心线错位量超过安全范围后，柔性腿挠性铰连接无法调节行程偏差，吊车开始产生门架结构的变形，刚、柔性腿中心线错位量继续变大，出现两种情况，一是大型龙门吊沿轨道移动受阻，瞬间减速停止，柔性腿与主梁门架是转铰结构，能释放动能引起的变形，刚性腿与主梁门架是刚性连接结构，受力后造成整体扭曲；二是当主梁门架与柔性腿挠性铰连接脱开，吊车主梁失去柔性腿支撑，门架结构出现失稳状态，起重机发生倾覆。研究大型龙门吊风灾事故结构变形，明确起重机钢结构应力变化、结构受损范围，对制定事故吊车维修方案，减少故障隐患意义重大。 1 大型龙门吊风灾事故结构变形分析 对大型龙门吊风灾事故研究，以未发生倾覆、具备修复价值的状态为重点。刚性腿迎风面积较大，受两个方向（主梁跨度方向、大车运行方向）的风力吹袭影响，柔性腿为圆筒状，迎风面较小，载荷较小，受风影响不大，造成两边行走滑移量不一致。风对大型龙门吊的影响最大的方向是在垂直于主梁，风载荷与风速的关系见式（1）： 式中 Pw——作用在起重机上或物品上的风载荷，N C——风力系数 Kh——风压高度变化系数 q——计算风压，N/m2 A——起重机或物品垂直于风向的迎风面积，m2 垂直吊车主梁最大风压变化如图1 所示，风压与空气密度和风速的关系见式（2）： 图1 垂直吊车主梁最大风压变化 式中 V——计算风速m/s 根据大型龙门吊已有风灾事故现场调查，刚性腿的滑移量普遍大于柔性腿，刚、柔性腿中心线错位产生起重机主梁中心线偏转，刚性腿与主梁是刚性连接结构，在风力作用下，刚性腿与主梁承受的扭力沿着刚性腿至上而下传递，扭力需要在刚性腿结构变形过程中得到释放，刚性腿结构最弱的部位产生塑性扭转变形损伤，整体门架结构受风力扭转产生内部应力，结构内力出现新的变化与重新分布。大型龙门吊钢结构残余应力将影响吊车门架刚度及稳定性，吊车使用过程中产生的振动及主梁受力，使得构件中残余应力分布改变，这种应力变化在柔性腿挠性铰连接不能够充分释放时，大型龙门吊安装定位尺寸将发生变化，影响起重设备的安全状态。 大型龙门吊门架变形，造成刚性腿行走机构车轮水平方向与起重机本体出现轴线偏差，这种偏差将引起大车行走车轮水平方向、垂直方向的偏斜，起重机运行过程车轮边缘与运行轨道相互摩擦和挤压，加速传动系统的磨损（行走轮、轴承、齿轮、电机的损坏），刚、柔性腿不同步频繁纠偏，门架行走过程振动异响，设备故障率大幅提高，缩减起重机的使用寿命。 对大型龙门吊风灾事故（未发生倾覆事故）现场勘查，常见的问题如下：①刚性腿明显外倾，运行机构脱轨受损；②刚性腿内侧、外侧面检测有局部凹陷变形，内部主板、横隔板及主筋扭曲，对应梯子平台存在不同程度的扭曲变形；③电梯井结构变形，电梯局部受损；④柔性铰、上纠偏装置损坏，安全拉杆焊缝撕裂，柔性铰橡胶挤压变形。 以上情况可以通过观测及仪器测量发现，无法观测的是有害残余应力，事实存在危害极大。由于刚性腿在风灾事故中出现整体门架结构瞬间变形，结构变形造成起重机钢结构内部存在较大残余应力，得不到消除的有害应力将长时间存在，不断的变化，影响起重机门架结构的稳定性，残余应力通过自然时效释放需要一个较长的过程，这一过程对大型龙门吊使用安全极为不利。加快残余应力释放，消除吊车钢结构风灾事故中有害残余应力，对大型龙门吊的安全使用有着较为重要的实际意义。 2 大型龙门吊修复方案 2.1 大型龙门吊修复目标 通过修理损伤部件，调整门架结构定位尺寸，恢复大型龙门吊到初始状态；除了对可观察到的损伤部位进行修复，还需要采取措施消除有害应力，调整恢复起重机到安装时的定位体系状态，保障起重机长期使用的稳定性能。 2.2 大型龙门吊修复工作流程 事故分析，制定安全修复方案→采取安全防护措施，避免