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【doc】同步带轮挡圈的挤压紧固方法 同步带轮挡圈的挤压紧固方法 同步带轮挡圈的挤压紧固方法 张宝润尚冬梅2张建军 成阳机床厂陕西工业职业技术学院 在同步带传动中,为防止因带轮轴线不平行等 原因造成跑偏现象,通常需在带轮的一侧(或两侧) 设置挡圈.挡圈可通过螺钉紧固联接在带轮侧面 ,此时需在挡圈及带轮上制作相应的过孔 (见图1) 及螺纹孔并进行组装,工序复杂,成本较高;如受带 轮结构尺寸等因素的限制而不宜采用螺钉等紧固件 联接时,也可采用铆接,点焊等方法联接带轮与挡 圈,此时需使用铆接或焊接设备,加工效率低,可靠 性差,带轮外观不平整.本文介绍一种在普通卧式 车床上采用硬质合金工具挤压成型的工艺方法,可 高效,可靠地将挡圈紧固在同步带轮上.改进设计 后的同步带轮组件结构见图2.车削加工带轮时, 可在安装挡圈的圆柱台阶侧面预车环形槽.挡圈与 带轮之间以小过盈配合轻压组装,并通过挤压变形 将挡圈紧固在带轮上.挤压成型工具用弯头硬质合 金车刀改制而成,挤压工作部分的形状及尺寸见图 3,要求工作部分的表面粗糙度R.?0.8pan.挤压 成型紧固原理见图4.将挤压工具装夹在普通卧式 车床的刀架上,工件装夹在三爪卡盘上,调整挤压 工具使凡圆弧的中心(见图3放大图A)高于带 轮中心1.5—2mm;移动刀架使工具与带轮待挤压 \I 图1 图2 工具技术 图3 图4 部位接触并产生一定挤压力,此时将车床主轴转速 由低速提至高速(1000—1500r/rain),使带轮以较 高线速度回转;由于挤压工具与工件之间的摩擦作 用,工件待挤压区域(与挤压工具接触区域)的温 度急剧升高,使该区域工件材料屈服强度降低;通 过移动刀架使挤压工具沿径向和轴向运动,从而使 带轮上预车的环行槽处的金属变形,翻起并紧贴挡 圈,将挡圈紧固在带轮上.为保证挤压后的加工表 面光滑,美观,可用工具尖部R3圆角部分(见图 3放大图B)进行1—2次光整挤压.在挤压过程中 应注意:如挤压区域温度过高,可导致带轮组件氧 化发蓝,烧伤,影响表面质量,此时需适当降低车 床主轴转速或加注适量冷却液. 采用硬质合金工具挤压成型紧固挡圈的方法具 有操作简便,效率高,成本低等优点,适用于钢, 铝等塑性材料制作的带轮,也可用于其它类似结构 工件的组装与联接. 第一作者:张宝润,成阳机床厂技术部,712000陕西 省成阳市文汇西路12号 2003年第37卷No6 ? 信息与动态? 我国汽车市场竞争格局正在悄然改变 今年以来,我国中高档轿车生产厂商纷纷推出经济型 轿车,而经济型轿车企业则对中高档轿车市场跃跃欲试. 业内人士指出,随着轿车企业产品线的日益拓宽,将会改 变经济型车以国产为主,高档豪华车以进口为主的局面, 我国新的汽车市场竞争格局正在形成. 就在国内汽车厂商之间的竞争处于胶着状态之时,世 界汽车巨头也在加紧运作.宝马先行一步,与华晨各持有 50%股权成立合资公司,业务范围涵盖宝马集团汽车产品 的生产,销售和售后服务.奔驰进入中国的计划正在与有 关方面接触.VOLVO也表示,如果时机成熟,不排除在中 国生产轿车的可能性. 目前,我国汽车年产量已超过300万辆,而且正以每 年40%的速度快速增长.专家指出,随着我国政策的继续 放宽,投资环境的改善以及消费水平的进一步提高,我国 汽车市场仍存在巨大的投资获利空间.在目前我国汽车市 场竞争脉络越来越复杂的情况下,强化品牌控制力将是汽 车巨头们提高市场占有率,抢得先机的有效手段. 中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光指出, 这种新的竞争态势是市场发展到一个阶段的必然结果.许 多跨国汽车公司,像大众,通用,丰田已经明确表示,要 把全系列,各级别的产品拿到中国来生产.从企业竞争的 层面看,单一产品打天下的年代已经一去不复返.从发达 国家汽车业界的经验来看,要想在市场竞争中立于不败之 地,就必须拥有全系列的产品. 我国机床研发体系作用凸现 我国机床工业的产品研发力量由三部分组成,即企业 的研发基地,高等院校研究部门和专门设置的研究机构 (七所一院),前两者的作用与国外机床工业发达国家类似, 后者的独立设置形式只有个别国家与地区才有.这三个方 面的研发力量从不同角度为我国机床工业技术进步作出贡 献. 有很多企业的研发基地为产品创新,性能升级作出了 成效.如秦川机床集团技术研究院在2OO2年研发的高效数 控七坐标六联动蜗杆型砂轮磨齿机达到世界先进水平并填 补国际规格上的空白;险峰机床厂的国家技术开发中心开 发出的配置自行开发的专用数控系统的高精度超重型轧辊 磨床进入了世界先进行列. 高等院校科研队伍以基础共性技术,前沿技术,软件 技术研究见长.他们与企业结合开发产品,优势互补,取 得了虚拟轴机床等一流前沿技