车辆制动装置（含实训手册） 课件 104型10 104型制动机试验常见故障及判断处理.pptx

车辆制动装置104型分配阀104型制动机试验常见故障及判断处理 充气时排气口漏气不止目录CONTENTS制动灵敏度试验时制动力过强不出闸缓解不良自然缓解（一）（二）（三）（四）（五） 充气时排气口漏气不止（一）01主阀作用部排气口漏气原因：滑阀漏泄。滑阀漏泄，漏的是压力风缸的压缩空气，因此可关闭制动支管上的截断塞门来判断（单车试验时手把放Ⅲ位）：如排气口继续漏气，则为滑阀漏泄。02局减室排气口漏原因是节制阀或滑阀漏泄。 充气时排气口漏气不止（一）03主阀均衡部排气口漏泄原因是作用阀漏泄或作用阀导向杆密封圈漏泄，这样故障往往是由于作用阀阀面上有夹砂、油垢等杂物使作用阀不能密贴于阀口上而造成的。04紧急阀喇叭口漏泄因为紧急放风阀密封不良所引起的漏泄较为少见，大部分原因为放风阀阀面上沾有油垢、砂粒或放风阀导向杆导向不良而影响阀面不能密贴于阀座所致。 制动灵敏度试验时制动力过强（二）在客货车辆运用中均曾经发现过个别车辆在制动灵敏度试验时闸瓦猛击车轮，制动力过强的现象，这是由于作用活塞上部缩孔Ⅱ堵死，致使容积室压力上升顶开作用阀，使副风缸的压缩空气进入制动缸，当副风缸的压缩空气进入制动缸时，不能同时进入作用活塞上方，使作用活塞上部无压力，作用阀不能适时关闭，造成制动缸压力过高。 不出闸（三）列车管减压时，制动缸活塞杆推不出来，可作如下判断：检查局减室排气口是否排气，如有排气现象说明作用部良好