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russpar平台疲劳强度分析 随着陆路石油资源的匮乏，海上工业正在扩大到深度和超深水域。泊r平台越来越多地利用了良好的稳定性和运动特性，以促进勘探海洋石油资源。Truss Spar平台是由类似于导管架结构的空间钢架连接顶部硬舱与底部压载软舱组成的一种新型海洋结构物,与传统Spar相比,该结构不仅能减轻钢材重量、降低成本,而且平台运动性能也得到了进一步提高。 由于Truss Spar平台的桁架是由直径较小的交叉撑杆和水平撑杆直接焊接到直径较大的无倾斜立腿上组成的,管节点结构复杂,焊接过程中产生的宏观和微观缺陷,会在管节点处产生应力集中,严重影响结构的静强度和疲劳强度。在平台长期作业期间,结构持续受到波浪力、潮流力、海风力以及作业时各种动力等交变载荷的作用,存在应力集中的管节点常常会萌生裂纹,甚至发生疲劳破坏,导致灾难性的事故。迄今为止,仅在墨西哥湾就发生十来起海洋平台倒塌事故,损失巨大。事故分析表明管节点疲劳破坏是酿成灾难的主要原因,因此对Truss Spar平台的疲劳强度进行分析是一项十分重要的工作。 过去的几十年,人们对管节点的疲劳性能做了大量的实验研究和数值模拟,获得很好的结果。各大船级社都给出了常规管节点连接形式如:T型、Y型、K型、TK型、双T型、双X型等的应力集中系数计算公式,并制定了疲劳校核准则。但是,Truss Spar平台的非常规管节点(径厚比很大,R/T33,R为直径,T为管壁厚)所受载荷极为复杂,规范中针对常规管节点的应力集中系数计算公式不再适用。因此,本文在应用Sesam程序对Truss Spar三维有限元模型进行载荷预报和整体强度分析的基础上,进行关键管节点的有限元细化分析,获得热点应力值修正后,根据S-N曲线计算疲劳寿命。 Truss Spar平台研究在国内尚处于概念设计阶段,还没有建造和使用经验,技术方面存在许多问题需要解决。综合参考国内外资料文献,针对Truss Spar管节点的疲劳分析和计算提出一种比较有效的方法,该方法对Truss Spar平台的深入研究和设计开发具有重要的实际工程意义。 1 平台总体结构 以Boomvang-Nansen Spar平台为例探讨平台桁架的疲劳评估方法全过程。该平台于2002年5月建成,油田位于墨西哥湾East Breaks 112和643,平台处水深1 100 m。顶部平台结构通过四根立柱与硬舱连接,平台通过间隔120°三组(三根每组)顶部张紧的锚链固定。结构主尺度如表1所示。其结构形式见图1。 2 平台水动力模型 计算需要的三维有限元模型有:用于波浪载荷预报的平台水动力模型、整体结构模型和局部细化管节点模型,见图2和图3。 平台水动力模型包含有桁架结构、垂荡板、硬舱和软舱。因为数值模拟数据十分庞大并且耗时,所以平台顶部模块用集中质量点代替,桁架结构采用梁单元模拟,垂荡板和硬、软舱用板单元建模,锚链等效为弹簧单元。管节点精细有限元模型的单元尺寸为t×t(t为管壁厚),截取的位置应该离节点处足够远,尽可能降低边界条件对应力的影响。 3 扩展的海洋工程结构物,主要分为三大相互编码 平台疲劳载荷主要由波浪引起的,结构受到的水动力载荷主要有三种:拖曳力、惯性力和衍射力。这三种波浪诱导载荷对于具体的结构物而言并非同等重要,影响程度取决于结构物的型式、尺度和所选取的波浪状况。海洋工程结构物中,对大尺度结构,如Truss Spar平台的硬舱、软舱,由于入射波受物体影响将产生严重的绕射和反射,波浪的惯性力和绕射力是主要分量,通常用线性绕射理论来计算其波浪载荷;而对小尺度结构,如Spar桁架结构,波浪的拖曳力和惯性力是主要分量,通常用Morison公式进行计算。利用基于绕射理论和Morison理论计算任意形状固定式或浮动式结构波浪载荷的WADAM程序,模拟平台的海洋环境——墨西哥湾十年一遇的冬季风暴海况,相关数据见表2。 3.1 中横剖面和中纵剖面浪向分析 在不同的浪向、周期以及波峰位置(波浪相位)下,波浪对平台的作用力有很大的差异,因此需要计算不同的浪向、周期的波浪在不同相位对平台的载荷,从中选取最不利的情况进行有限元分析计算。 根据上述的环境条件确定Spar平台浪向搜索区间[0°, 180°], 步长10°; 角频率ω=2π/T, 搜索区间[0.05, 1.50],步长0.05 rad/s。选取中横剖面和中纵剖面为计算剖面,考察中横剖面纵摇力矩、中纵剖面横摇力矩的合成值,以确定最危险工况下的波浪参数。 由图4可知,140°为最不利浪向。对此浪向分析,在角频率为0.25,相位角为51.22°时得到载荷响应峰值,相位角为231.22°时得到载荷响应谷值。疲劳热点交变应力幅值即为这两种工况下引起的应力差。 3.2 平台结构强度 利用SESTRA软件计算这两种工况下的节点载荷。