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高速公路 ETC、 CPC 卡收费机理与流程 研究 摘要：电子不停收费与复合式通行卡收费是目前国内高速公路上最重要的两 种收费方式，采用 ETC 门架技术，以5.8 GHzDSRC 技术为基础，对 ETC 和人工 半自动收费车辆进行模糊的识别。结合某省高速公路取消省界收费工程，对高速 公路 ETC、CPC 卡收费机制和业务流程进行了说明，为进一步推广和发展 ETC、 CPC 卡收费技术提供借鉴。 关键词：高速公路；ETC；CPC；收费机理；流程 在新的计费模式下，区分原来计费方式的关键是歧义路径辨识。歧义路径， 也叫歧义路径，是指两个或更多的收费路段。在封闭的高速公路网络中，由于取 消了省干线工程中新增的 ETC 门架，在通过 ETC 门架时，标识路侧装置（RSU） 与 CPC 卡、车载设备 （OnboardUnit, OBU ）进行信息交流，利用门框编码信息准 确地确定 ETC 车辆和 MTC 车辆的行驶路线。 1 高速公路 ETC、CPC 卡收费系统的特点 1.1 高速公路 ETC 收费特点 1.1.1 高通行效率 新的收费方式将主要采用 ETC 车道，通常只保留一条 ETC/MTC 混合车道。 ETC 通道的交通流量通常在 3 秒以内，多条车道、快速的通过，可以有效地避免 收费广场的拥挤，达到不停车收费的目的。进入 MTC 通道的车辆需要减速、停车、 取卡等，入口通常需要 6-8 秒，而在出口处，由于需要支付费用，通常需要 14- 20 秒。ETC 对提高高速公路的通行效率有很大的促进作用，可以有效地缓解收费 [1] 站和出口的交通堵塞 。 1.1.2 低运行费用 高速公路收费站的运行费用主要由设备维修费用和人工费用组成，由于收费 站 24 小时不停地提供服务，因此人工费用占主导地位。ETC 专用车道仅需加装 RSU 天线、车辆检测器、光栅车辆分路器等电子装置，就可以在不需要收费的情 况下进行收费，不需要收费人员值守，可以大幅减少收费站收费人员配备，减少 收费站用地规模，从而大幅度降低运营成本。 1.1.3 绿色环保 机动车的废气是影响城市大气环境质量的重要因素。车辆在正常工况下的废 气排放比较低，在原地怠速和加速时，废气排放显著上升。MTC 汽车要经过减速、 加速等工序，废气的排放量是普通汽车的几十倍。ETC 汽车一般在正常情况下会 [2] 减速通过收费站，排放的废气属于中低排放，对降低大气污染、促进绿色交通 。 1.2高速公路CPC 卡收费特点 1.2.1对 MTC 车辆路线的精确识别 CPC 卡具有 13.56 MHz和 5.8 GHz 的通讯能力，具有读取和写入车辆的路线 信息。在进入收费站的车道内，在进入出口的道路上进行分配。CPC 卡是 MTC 汽 车的通行证和路线信息的存储载体，在0-160 公里/小时的速度下，识别点系统 的单点识别成功率大于99.5%。CPC 卡可以准确地通过在不同的互联位置上设定 的 MTC 汽车路线。 1.2.2实现跨区域交通运输车辆联网 在取消省界主线收费站以前， MTC 用户所用的交通工具多种多样，而在不同 的省份中，所使用的介质也是不同的。MTC 用户的通行媒介有三类： IC 卡、433 MHz 的复合通行卡、纸质的通行证。IC 卡在某、湖北、广东、四川、浙江省分别 使用 433 MHz 的复合型，北京则是纸质的。不同省份的交通工具不统一，不能实 现全国联网。省界干线站取消后，移动通信系统的用户也要进行全国联网，实行 “按省计费、统一收费”的模式。CPC 卡技术参数全国统一，以 CPC 卡为通行媒 介，全国联网，一卡通行。 2 高速公路 ETC、CPC 卡收费机理与流程 2.1 收费站点路径数据信息流 2.1.1 5．8GHz 标识点系统信息流 省级交通管理信息系统将道路识别代码等系统参数分步发送到各标牌系统， [3] 将路线基本费率等业务指标分步发送到各收费车道 。标识点系统将设备状况、 识别流水等实时数据传输到省级监控系统。在图 1 中可以看到。