城市轨道交通装备复习资料 .pdfVIP

名词解释： 1.固定闭塞系统：基于轨道电路的信号系统，有固定划分的轨道电路作为闭塞分区。 2.移动闭塞系统：基于通信的信号系统用于没有固定划分的闭塞分区，追踪列车间的安全行 驶间隔由前后列车运行情况和线路情况确定。 3.ATC 系统：列车按地面传送的速度信息，自动控制列车运行的信号系统。（列车自动控制 系统） 4.ATP 系统：对列车驾驶进行防护，对安全有关的设备或系统进行监控的系统。（列车自动 防护系统） 5.ATO 系统：用地面信息实现对列车驱动、制动的控制系统。（列车自动运行系统） 6.馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线，把牵引变电所电能变换成牵引制式电流并馈送 给接触网的电线。 7.轨道电路：利用铁路线路的钢轨作为导体，用以检查有无车占用，并能传递信息的电路。 8.继电器：由电磁系统和接点系统构成，用于实现对信号机控制的装置。 9.计算机联锁：利用微型电子计算机对车站值班员操作命令及现场设备表示信息进行逻辑运 算，以实现对信号机、轨道电路及道岔转辙机等设备进行集中控制的联锁设备。 10.信号机：表达固定信号显示所用的机具总称。 11.联锁设备：为保证行车安全而设置的装置。 1. 比较固定闭塞新信号系统与移动闭塞信号系统的优缺点。 答：固定闭塞：优点：系统结构简单，操作方便。缺点：列车安全间隔较大，影响线路的 使用效率。移动闭塞：优点：可使列车以较高速度和较小间隔运行，提高了运营效率。缺点： 系统结构较复杂，操作不便。 2. 阐述泥水盾构机开挖面平衡机理。 答：泥水盾构是通过在泥水仓中加入适当压力的泥浆，使其在开挖面形成泥膜，支撑隧道 并控面的土体，并有刀盘切削土体表面的泥膜，与泥水混合后，形成高密度泥浆，然后由排 泥泵及管道把泥浆输送至地面进行分散处理。 3.述土压平衡支护式盾构机的结构组成及工作原理。 答：组成：刀盘及驱动，盾壳，螺旋输送机，皮带输送机，管片安装机，推进油缸，同步 注浆系统 原理：挖面刀盘旋转切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，泥土落 到土仓底部后，通过螺旋输送机运到皮带输送机上，然后输送到停在轨道上的碴车上。盾构 在推进油缸的推力作用下向前推进。盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护作用，承 受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。掘进、排土、衬砌等作 业在盾壳的掩护下进行。 4.简述土压平衡支护式盾构机的同步注浆系统的作用。 答：同步注浆系统的主要功能为在盾构掘进过程中，注入浆液充填管片脱出盾尾后产生的 建筑空隙，减少地面沉降。同步注浆系统采用一台柱塞泵将浆液搅拌筒内的浆液通过各分路 向盾尾外部注出。同步注浆系统的控制方式有手动控制和自动控制，自动控制又分为压力控 制和流量控制。 5.简述城市轨道交通空调系统有哪三种形式？他们是如何工作的？ 答：a.开式系统 隧道内部与外界大气相通，仅考虑活塞通风或机械通风，它是利用活塞 风井、车站出入口及两端峒口与室外空气相通，进行通风换气的方式。 b. 闭式系统 闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市轨 道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从 室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效 应将车站空调风携带入区间，由此冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道， 以满足闭式运行活塞风泄压要求，线路露出地面的峒口则采用空气幕隔离，防止峒口空气热 湿交换。闭式系统通过风冀控制，可进行开、闭式运行。 c .屏蔽门系统 屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建在站台边沿的带门的透明屏障，将站 台公共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的车门 距相对应．看上去就像是一排电梯的门。列车到站时，列车车门正好对着屏蔽门上的活动门， 乘客可自由上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动 和灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。 6.简述地铁集群通信系统的特点。 答：频道利用率高，呼损率低，频率和设备资源可以得到充分利用，能很好满足地铁移动 通信发展的需要。 7.简述城市轨道交通牵引供电系统构成及工作过程。 答：牵引变电所将中压35kV 电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V 电源。 通过馈线送给接触网，多余电能则通过轨道回流线回流到牵引变电所中。 8.简述城市轨道交通信号系