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信号工程监理实施细则 信号工程施工监理工作是在总监理工程师的领导下，依据铁道部有关技术规程、规范、规则、技术标准及设计文件和工程监理有关规定、监理合同，在本工程项目建设过程中，协助建设单位对本工程进行以控制投资、进度、质量、安全为核心的监督、管理、协调和服务，使本工程项目全面实现投资目标、进度目标、质量目标和安全目标。具体工程施工监理工作细则制定如下： 一、信号专业工程特点 新增二线工程，是为适应时速200公里客货共线铁路运输的工程。其信号专业的工程特点是：为满足以车载显示为行车凭证，以信号直接控制列车制动的要求，工程所采用的信号制式多；新设备、新技术科技含量高；信号室外设备的安装及电缆径路的选择和敷设难度较大；又是既有线施工，减少施工对运输的影响，以及对人身安全和行车安全的防护、尤为重要。 基于以上特点，在监理过程中，一定要认真掌握高速铁路的新技术，同施工单位密切配合，严格按照铁道部颁布的标准和设计要求施工，既要共创优质，又要确保安全。 二、监理工作范围及重点 1、监理工作范围包兰线惠农至银川段增建第二线经过石嘴山和银川两个地区，其中石嘴山地区为本线工程，银川列入本线的相关工程。 2、信号系统主要由行车调度指挥、列车运行控制、区间闭塞、车站联锁、信号集中监测和车站综合防雷等系统构成。 3、暂按分散自率调度集中（CTC）系统设备设置，根据调度台划分、车站运输作业需求，进一步比选采用列车运行调度系统（TDCS）的方案。 银川站维持既有TDCS利旧使用。 4、惠农至银川新建四显示制式自动闭塞，正向运行应满足本线最小追踪运行间隔，反向按站间闭塞运行。与CTC车站相邻的区间应具备占用检查功能； 5、区间轨道电路采用ZPW-2000系列无绝缘移频设备，发送设备按“N+1”（上、下行线分设）冗余配置、继电器编码的方案。区间轨道电路室外箱盒采用复合材料； 6、干线电缆采用铝护套内屏蔽信号数字电缆，原则上采用直埋方式。轨道电路控制电缆长度原则上按10km控制，困难地段按15km控制； 地面设置区间通过信号机，采用双灯定焦、铝合金信号机构； 7、CTCS-2级列控系统，列控中心应具备站间传输（含方向电路功能），站间信息采用专用光纤传输，应答器布置参照既有线提速标准。 8、惠农站至银川站（不含）新设硬件安全冗余型计算机联锁设备，银川站在银川站站改工程基础上的信号设备利旧改造； 9、站内采用97型25Hz相敏轨道电路。正线电码化采用与区间一致的发送设备，叠加预发码。从技术、经济方面比选侧线发码设备； 10、室外干线敷设铝护套信号电缆，其他采用综合护套信号电缆； 根据道岔类型配套的安装装置及转辙设备型号。 11、新建联锁的车站设置信号综合智能电源屏。 12、主要工程数量 信号及信息工程主要工程数量表 序号 工程名称 单位 数量 1 调度中心（修改） 套 1 2 正线车站CTC分机 套 8 3 简易报点TDCS分机 套 2 4 电缆沟 沟公里 98 5 电缆敷设 条公里 536.24 6 ZPW-2000移频自动闭塞 轨道区段 140 7 半自动闭塞 每一方向 2 8 点式应答器电缆敷设 米 53113 9 LEU设备 套 19 10 无源点式应答器设备 套 124 11 有源点式应答器设备 套 38 12 电缆沟 沟公里 27.72 13 电缆槽道 米 12000 14 电缆敷设 条公里 331.68 15 信号机 架 170 16 轨道电路及电码化 轨道区段 162 17 道岔转辙装置 组道岔 186 18 室内信号设备 站 8 19 综合防雷系统 站 8 20 监测系统 站 8 其工程重点是确保车站联锁正确，行车指挥系统、列车运行自动控制系统、车站进路控制系统调试、运用正常。 三、监理工作流程图 四、监理依据 1、《铁路信号设计规范》（TBJ6-86） 2、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》[铁建设函（2003）439号] 3、《铁路信号施工规范》（TBJ205-86） 4、《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419-2003 J289-2004） 5、国家和铁道部颁布的现行有关技术 6、本工程的有关批准文件、设计文件及会议纪要等 五、监理工作控制要点、目标、手段和方法、措施 （一）、工程质量监理 工程设计阶段： 熟悉工程项目鉴定、审批有关文件、图纸及资料； 熟悉工程项目设计的初步设计、有关文件、图纸、资料； 参加设计现场调查、工程初步设计的审查，并提出监理意见； 参加设计技术交底及现场定测，并提出监理意见。 工程开工阶段： 工程项目开工前审查施工单位资质：承包单位应向监理工程师提交施工组织设计（方案）报审表TA1和施工组织设计（方案），经监理工程师、总监审核签认后报送建设单位审批。 单位工程开工前7~10天，施工单位应向监理提