试析加油站油品亏损的成因.docxVIP

近两年，我县加油站多次报告油品亏损的消息。经过笔者长时间调查和分析发现，不仅是由于其自身技术缺陷造成多发油，使加油站陷于亏损。造成加油站油品亏损所涉及的因素是多方面的，深层次的。笔者试就各方面各层次的原因加以分析，以此提供给有关部门和专家，希望引以高度重视，切实给予解决。 一、运营体制 成品油在从原油购进、生产、批发、零售等环节，我国通行的计量方法一般沿着这样一条途径：购进原油（重量）f生产（重量）f批发（体积）f零售（体积）f用户。原油和它的产品在漫长的异地穿行过程中，经历了温度的变化、质地的改变和自然的消耗，同时也被不同的方法所计量：先是作为固体，然后变为液体。但这给各级进行科学精确的计量提出了疑难和挑战。炼油厂向油库发油时经过了计量（一般以重量计量为主），油库接收时也进行了计量（有以容积器具走数为准，也有在测得密度后换算到重量，以重量值为准）。而油库向各加油站发油时，就引发了一系列的计量行为。这也正是本文要探究的一个主要问题。加油站向用户售油，如排除其它各种因素，单从技术层面讲，不致出现亏损，因为有加油机的设计条件和经常性的检测所保障的。 剔除成品油的正常损耗，通过计量手段获得损益的情况，从以上流通链来看，构成了两头（炼油厂和加油站）细窄中间（油库）粗圆的现实格局。 二、流程中的操作环节 从炼油厂分析，它的产量效益取决于所购进原油的品位和工艺水平。向油库发油，虽经过了内部计量，不过是参考数，它发出的油的有效数量来源于油库的验收。油库出于自身利益计，不会使用一种对己不利的计量器具实行验收，但这对己有利的误差又在国家允许范围内，比如仪器误差为-0.2%，那么它在接收1000吨时按998吨与炼油厂结算，也就是说，炼油厂从中损失了2吨。这还不包括装卸、运输中的损耗。 再看油库向各加油站进行批发时的具体操作。以我们宜昌市某油库为例。去年以前，它们与加油站实行“吨升交接”。例如：某加油站购10吨汽油，油库便将之换算到体积“升”，在换算中使用什么样的密度值只有油库自己知道，它们得出的体积数还是否与10吨相符，实在难说。在通过流量计发油时使用公示密度，如公示的密度为0.745，而实测密度为0.735，油库采用0.745（或许更大）的密度，10吨汽油变成13422.8升，如采用0.735的密度，则变成13604.4升，中间相差182升。 今年，油库改行“升升交接”，也就是按一种规定的密度将油品换算成体积量x发付到加油站，加油站必须销售出x量的油品。油库执行的密度分为冬季和夏季两种，目前（六月末）的密度分别为，汽油：0.7502，柴油：0.862。大家知道，油品的密度随着温度的变化而变化，温度越高，密度越小，温度越低，密度越大。现在正处盛夏，油品密度应较小；即使在湖北的冬季，也难以达到这种正在执行的密度。（真正进入冬季，它们又会执行一种什么样的密度呢？）我们不妨比较一下，密度在0.7502时10吨汽油的体积为13329.78升，如实测密度为0.73，则为13698.63升，之间相差368.85升。“升升交接”在这时可以这样理解：即你在油库进一种密度为0.7502的汽油，你销售出的却是密度为0.73的汽油，亦即实际进得13329.78升，你必须卖出13329.78+368.85升，否则你就“交接不清”！ 三、其他的作弊手段 1、油库。油库规定，在向外发油时，按照计量器具铭牌上给出的允差，先期扣除0.2%，如进10吨油，先扣去0.2%，按9.98吨发出。笔者曾接到市公司一份办公会议纪要，明确规定：对系统站发油误差控制在土0.2%，对社会站控制在±0.45%。油库作为一个营利性企业，对此规定可以这样解读：对系统站可少0.2%，对社会站可少0.45%。我市某油库有两个柴油发油台，误差不一样，油库使用更多的是那误差较大的发油台，另一发油台用得很少。该油库每年销售呈现大量升溢，常为账难做平而苦恼。 2、运输。宜昌市油品运输公司为每位油罐车司机核定工资，不高的工资水平难以满足司机的实际需要，他们处在近水楼台，自然而然就想到在所从事的业务中弄点“实惠”，去做“油耗子”。他们利用从油库到各加油站的距离、油品特性以及油罐车的构造等各种条件，从事着偷油的伎俩。一位司机曾对笔者说：开油罐车一月才千把多元，怎么养活人！后来他透露，每年少说也得弄上十几万。以10万元计算，就是2万多升油。当然，这中间难免有夸张的成分。 四、用户加油站作为社会功能服务的窗口，其计量行为受到诸多关注和考问。这是一种无法平衡的利害关系。一方面，加油站在现实状态下从事着亏本的买卖，另一方面，还必须为用户提供“保质保量”的服务，加油站同时作为一个营利性企业，应有的利益何从保障！对于用户来讲，有政策和法规的保障，有技术检测部门的维护，他们享有充分的权益。业内人士皆知，出于对使用方考虑，加油机生产厂