钢支撑安装及拆除技术交底.docVIP

钢支撑安装及拆除技术交底 技术交底记录 （轨道交通工程） 编号： 工程名称 郑州市轨道交通5号线市政配套工程02标段紫荆山路站 交底日期 施工单位 中铁七局集团有限公司郑州市轨道交通5号线市政配套工程02标段项目经理部 分项工程名称 钢支撑工程 交底提要 紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工 三、主要材料及施工机械 1、钢支撑：采用Φ609钢管支撑，钢支撑经专业检测机构检测合格后方可使用，使用中的钢支撑应有产品质量合格证。 2、主要施工机械：10T龙门吊、100T千斤顶、扭矩扳手、撬杠、电焊机、钢丝绳、绳卡等。 四、钢支撑安装施工工艺及方法 1、钢支撑架设施工流程如下： 计算长度→支撑拼装→支撑点安装固定件→焊接支点→安装支撑前检查→吊装→支撑就位→支撑安装→施加预加力→端头填充→定期检查 2、钢支撑架设方法 （1）钢围檩架设 ①支架安装：第二层、第三层及第四次支撑位置上用冲击钻在钻孔桩上钻孔，将加工好的支架用膨胀螺栓固定在桩上。 ②采用25T汽车吊配合10T龙门吊提升钢围檩缓缓落在钢支架上，不得冲击、碰撞钢支架。钢围檩安放好后用C25细石混凝土填塞钢围檩背后的缝隙。 ③相邻钢围檩采用缀板进行连接，增强支撑体系整体稳定性。 （2）横抬梁焊接 钢围檩安装完成后，确定最终高度，在格构柱之间焊接临时横抬梁，横抬梁采用双拼56C工字钢。并在格构柱之间焊接16a槽钢作为剪刀撑。 （3）钢支撑吊装与安装 ①开挖时必须及时架设支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速支撑（时间控制在24小时内），并及时按设计值施加预应力。 b、采用25T汽车吊配合10T龙门吊提升钢支撑就位，吊绳采用4根6m长Φ18mm钢丝绳，吊具采用20mm吊环。钢丝绳使用前仔细检查其安全性，若有破损、起毛、断股等现象，及时更换钢丝绳。 ③钢支撑需事先在地面上试拼好，然后再吊运至基坑，及时架设。钢支撑法兰盘连接螺栓采用对角和分等分顺序扳紧，一般分两次拧紧，支撑拼接采用扭矩扳手检测其力矩是否符合要求，保证法兰螺栓连接强度。拼接好的支撑经质检工程师及监理工程师检查验收合格后方可安装。 ④吊放钢支撑要缓慢放在钢围檩托架上，不得冲击、碰撞钢围檩。 ⑤轴力监测点布置：按监控量测施工布置图，确定钢支撑轴力监测点位置，拼接钢支撑时，考虑轴力计的长度，实际拼接长度要比普通钢支撑短20cm。轴力计布置在受力集中的典型断面上。 ⑥在确保钢板与钢围檩的焊接质量的同时，还应保证钢围檩与围护桩之间的稳定性。为了防止钢围檩松动、滑落，采用悬挂的方法，将钢拉钩一端用膨胀螺栓固定在桩上，另一端挂起钢围檩，将其悬挂在围护桩上，详见钢围檩悬挂保护详细构造图1。 图1 钢围檩悬挂保护详细构造图 ⑦钢支撑施加轴力后，用Φ14钢丝绳配合绳卡将钢支撑悬挂固定在围护桩上。悬挂方法同钢围檩悬挂保护。如图2所示 图2 钢支撑防脱落措施示意图 ⑧钢支撑安装完成后，在横抬梁设置抱箍，防止钢支撑因挠度变化移位。抱箍采用 L80×80×5角钢制作。 （4）钢支撑施加轴向预应力和复加预应力 设计钢支撑预加轴力如下表1。 钢支撑轴力表 表1 计算结果断面 第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑 第四道支撑 围护桩最大水平位移（mm） 基坑深度（m） 西侧盾构段 预加轴力（kN） 0 400 500 400 20.76 25.11 轴力计算值（kN） 462 1668 3414 2398 东侧盾构段 预加轴力（kN） 0 400 500 400 20.25 25.66 轴力计算值（kN） 819 1553 3666 2889 标准段 预加轴力（kN） 0 400 500 400 19.29 24.55 轴力计算值（kN） 579 1630 3282 2138 说明：以上轴力为每根钢支撑的轴力，支撑轴力为设计值。 （1）钢支撑施加轴向力 ①在基坑开挖过程中随挖随撑，同时要对随挖随撑好的钢支撑及时施加的轴向预应力，以此减小由于支撑不及时而引起的围护结构变形。 ②采用汽车吊将加力器的两个100t千斤顶吊放到活络头加压处，定位加压，观察压力表，达到设计预加轴力值后，停止加压，将钢楔用大锤打入活络头预留楔槽内，然后减压卸掉千斤顶，若采用两个以上钢楔时，上下交错布置。 ③在钢支撑施工过程中，对所有钢支撑按设计施加轴向预应力，施加的轴向预应力值为设计支撑轴力的30%~60%。在活动端沿支撑两侧对称分三次逐级加压。第一次施加设计轴力的30%左右，第二次施加至设计轴力的70%，第三次施加至轴力设计值。见图3 钢支撑加力示意图。 图3 钢支撑加力示意图 ④对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证