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钢支撑安装施工技术交底 西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表 施工质量验收技术资料通用表 CJ2-5 编 号 施工技术交底记录 合同号 D3-TJ-032011067 地铁里程 YDK17+183.234~YDK17+413.234 工程名称 西安地铁三号线TJSG-4标科技路车站 交底日期 施工单位 中铁隧道集团有限公司 分项工程名称 基坑开挖 交底提要 科技路车站钢支撑安装技术交底 交底内容： 1. 工程概况 科技路站位于西安市高新区科技路与高新路口，科技路下中间设置，车站呈东西向布置。站台中心里程为YDK17+316.259,起点里程为YDK17+183.234,终点里程为YDK17+413.234。科技路站是三号线与六号线的“T”形换乘站，三号线为地下两层岛式车站，“T”形换乘节点区是地下三层结构，六号线为地下三层结构。 本站支撑系统由冠梁、钢支撑、钢围檩等组成。支撑采用Φ600钢管支撑，钢围檩为2根I45b工字钢组合，钢管支撑之间用法兰盘、螺栓连接。标准段沿 兰盘，对接有法兰盘的钢管使用螺栓对角、分等分顺序拧紧，接长至设计长度，接长示意图见图一。拼装好的钢支撑应检查其平直度，两端中心连线的偏差度不大于20mm，经检查合格的钢支撑应按部位进行编号，以免用错。 图一 钢管接长示意图 ② 钢围檩的安装 钢围檩安装前用砂浆找平，保证钢围檩与围护桩密切接触。按设计施工图的布置间距，在围护桩结构上定出支撑中心点位，以中心的水平线为基准，准确画出支撑牛腿的位置及斜拉筋上部螺栓位置，定出螺栓点位，在螺栓点位上使用手持电钻在围护桩上钻眼，打入膨胀螺栓。安装三角托架，紧靠桩身吊装钢围檩，放置在三角架上，最后焊上斜拉钢筋（B25），详见图二钢围檩安装大样图。 钢围檩安装要求连续、封闭，开挖期间，开挖长度与钢围檩安装长度相匹配，在整个基坑开挖完成后钢围檩同时封闭成环。在每两处土方开挖相接处按照钢围檩加工、安装图纸的要求将钢围檩焊接牢固。 ③ 钢支撑的安装 基坑竖向设置3道钢支撑，钢支撑在基坑外拼装成整根，采用龙门吊吊装。三角形支撑托架安装好后吊装钢围檩，φ600钢支撑置于牛腿上，一端与钢围檩（冠梁）顶紧后，一端用千斤顶及时对 图二 钢围檩安装大样图 钢管施加预压力。当预压力满足设计要求后，在伸缩头间加钢楔，松下千斤顶，使钢管横向支撑于基坑两边的围护桩。第一道钢支撑与冠梁连接，采用钢板挂在冠梁顶部。图三：钢支撑平面布置图 钻孔 钻孔钻孔桩钻孔桩 钻孔桩 钻孔桩 基坑支护结构的直撑及斜撑均在土方开挖至其设计位置后及时安装，具体安装方法为土方开挖至钢支撑设计标高下80cm时开始安装支撑，安装时要保证支撑与桩面、桩间喷护面垂直(斜支撑要严格按照设计角度安装)，并按设计要求对支撑施加预应力，顶紧后采用钢托架将钢支撑固定端头或活动端头分别固定牢固，防止支撑因桩体变形和施工撞击而脱落下坠。钢托架安装示意图见图四（钢托架安装示意图）。 图四 钢托架安装示意图 倒撑在墙体施工完毕并达到设计强度80%后进行安装，安装方法同支撑。 对钢支撑施加预压力时，严格按照设计预加力执行。 钢支撑施加预应力后，在土方开挖和施工内部结构施工时，严密监测围护结构变形情况，发现异常及 时反馈信息并迅速采取措施。同时土方开挖和结构施工时，派专人负责监管支撑安全工作，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。 ⑶ 支撑的防坠落措施 为防止施工过程中机械碰撞钢支撑，或基坑土体突发变形等造成钢支撑轴力突然损失而引起钢支撑坠落，采用钢丝绳对钢支撑进行悬吊。对第一层、第二层.第三层及六号线第四层钢支撑，在冠梁顶面设φ25膨胀螺栓，钢丝绳上端与螺栓固定牢固，在钢支撑的端头套钢丝绳并用U型卡扣卡紧。 4、保证措施 1）、技术保证措施 ①为使桩、钢围檩、支撑结合紧密，并有效减少基坑外地层之沉陷及减少围护桩桩体的内向位移，支撑安设好后，向外施加预加轴力，施加值根据地表沉降及桩顶侧移适当调整，设计预加轴力根据施工监测情况分级施加，避免围护桩桩体发生向基坑外侧过大变形。 ②安装前，在地面按数量及质量要求及时配置支撑。焊管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，支撑各节之间由螺栓连接，焊缝焊脚高度为12mm，斜撑节点处牛腿与腰梁上缀板之间的焊缝等级为一级，其他焊缝均为二级。安装时，钢围檩、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，两台千斤顶必须同步施加预应力。车站两端斜撑布置区域应设置抗剪蹬，每个节点设置两组，抗剪蹬与围护桩通过M25膨胀螺栓进行连接。 ③开挖中应及时测定支撑安装点，确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内