同江地方铁路dk14+065中桥钢板桩围堰设计与施工.docxVIP

同江地方铁路dk14+065中桥钢板桩围堰设计与施工 在桥梁的基础上，板桩被广泛应用于桥梁的基本工程中。本文结合江江地铁路dk14和065中桥板堆垛的施工实践，探讨了板堆堆的设计和施工。 1 基础地质情况 同江地方铁路DK14+065中桥,位于富锦市与同江市交界的莲花河上,设计为6孔10 m低高度钢筋混凝土梁。基础均为扩大基础,最深基础座落在河床下6.5 m的中砂层上。据现场调查,河道水深0.5～2 m,流速0.5 m/s。其地质情况是河床下0～1.5 m为流塑状淤泥,1.5～5.5 m为细砂。根据现场水文地质状况和施工单位现有设备情况,决定采用筑岛打钢板桩围堰,堰内设集水井排水的方法进行施工。 2 钢板桩的宽度模数和长度 钢板桩围堰布置,一般来讲,应根据基础尺寸加堰内作业空间来考虑,同时还应考虑钢板桩的宽度模数。采用钢板桩长度,应根据基础底面标高,经过分析确定。DK14+065中桥采用的是12 m拉森式Ⅳ型钢板桩。根据承台设计尺寸和承台底标高,钢板桩围堰布置见图1。 3 钢板堆垛阀的检算方法 桥墩基础工程,挖深6.50 m,采用井点降水,拉森Ⅳ型钢板桩,单撑支护,土层平均密度γ=18 kN/m3,平均内摩擦角φ=30°。 3.1 钢板桩入土深度的检验 考虑距钢板桩外2 m有30 kN/m2的均布荷载。 (1) kp、eaq、kn/msyq的计算 主动土压力系数: ka=tg2(45-φ2)=tgka=tg2(45?φ2)=tg2(45-302)=0.3332(45?302)=0.333 被动土压力系数: kp=tg2(45+φ2)=tg2(45+302)=3.000eAq=qka=30×0.333=9.00?kΝ/m2kp=tg2(45+φ2)=tg2(45+302)=3.000eAq=qka=30×0.333=9.00?kN/m2 yq=tg(45+302)×2=3.46(45+302)×2=3.46m 当h=6.50时 eAh=γhka=18×6.50×0.333=38.96 kN/m2 pb=eAh+eAq=38.96+9.99=48.95 kN/m2 (2) 计算自0点以来的钢渣压力强度与挖土面之间的距离y 被动土压力修正系数k取1.8,按公式y=pbγ(kkp-ka)y=pbγ(kkp?ka),当h=6.50时 y=0.54 m (3) yq[2h-hc]-po+h-hc]-poh-hc;b+h-hc]-poh-hc;hhc;b+h,b+eaqh-hc的计算 eAc=γhcka=11.988 kN/m2 由∑MC=0亦即 12eAhh(23h-hc)+12eAhy(h-hc+13y)+eAq(h-yq)[12(h+yq)-hc]-po(h-hc+y)=012eAhh(23h?hc)+12eAhy(h?hc+13y)+eAq(h?yq)[12(h+yq)?hc]?po(h?hc+y)=0 当h=6.50时,p0=86.34 kN 由∑Q=0,Re=12eAhh+12eAhy+eAq(h-yq)-po∑Q=0,Re=12eAhh+12eAhy+eAq(h?yq)?po,当h=6.50时,Rc=81.17 kN (4) 钢板桩表面积计算 由公式to=y+x?x=√6poγ(kkp-ka)to=y+x?x=6poγ(kkp?ka)???????√,当h=6.50时,x=2.38 m,to=2.92 m,t=1.2to=3.51 m。 钢板桩总长L=h+t=10.01 m。 根据施工具体情况,当h=6.50时,选用L=12 m;满足桩长要求。 3.2 土体粘聚力及基坑宽度 采用强度验算法,假定内摩擦角φ=0,滑动面为圆筒面与平面组成,考虑基坑宽度的影响,土体粘聚力c=35 kN/m2(圆角砾中砂),基坑宽度B=14.4 m。由公式 k=5.7cγh-√2chB≥1.4,当h=6.50时,k=2.11.4 即基坑的抗降起稳定满足要求。 3.3 拉森型钢板桩计算 求钢板桩所受最大弯矩Mmax,最大弯矩处即为剪力等于零处,设剪力等于零处距桩顶为X1,则 Rc-12x21γrka-(x1-yq)qka=0 只检算当h=6.50时 178.47-12x21×18×0.333-(x1-3.46)×30×0.333=0 整理得 x21+3.33x1-71.08=0 x1=6.93 m Μmax=Rc(x1-hc)-12γx21kax13-(x1-yq)22qka=308.77kN·m 采用拉森Ⅳ型钢板桩W=2 037 cm3 f=ΜmaxW=113.69MPa[f]=200 MPa 计算结果表明拉森Ⅳ型钢板桩满足强度要求(0.75为最大弯矩折减系数)。 3.4 内支撑和内支撑的钢渣试验 围檩采用双排I32c焊接,内支撑采用双排?300钢