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冲击钻机在前山车站特大桥中的应用 1 孤石的分布与形态 在桩基上建造孔的方法很多，但适用的地质条件不同。冲击钻机因其适用地质条件较广,被大量应用于工程施工中,且在其他成孔方法遇到难以处理的地质情况时,它也能被作为“尖兵”使用,但若在钻孔施工中碰到孤石则处理难度较大。 孤石一般分布在花岗岩和石英砂岩地区,其分布无规律且通常为单个形态,偶尔也见串状孤石群。孤石垂直厚度一般为0.5~10.0m,主要成分为硬度较大的弱~微风化或新鲜岩体,产状各异,一般都带有一定倾角,形状近似椭圆形。冲击钻机钻孔遇到孤石时冲击成孔难度较大,导致速度减慢,加上钻头(锤头)较易损坏造成成本较高、经济效益较差,且容易发生卡钻、偏孔、缩孔,扩孔等技术问题。 2 桥跨总体布置 新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程线路主线从新广州站引出,经顺德、中山至珠海拱北,全长115.6km(含长链11.6km),共设21个车站。前山车站特大桥位于珠海市前山,长960.1m,场地地面主要为混凝土交通路面及公路中央绿化带,地势起伏平缓,跨过三台石南路、前山立交,桥址位于市区,交通方便。桥跨布置为(32.25+3×32.7+32.25)m,R=657m连续弯梁+(40+64+40)m连续梁+3-32双箱梁+7-32m四箱梁+3-24m双箱梁+1-32m双箱梁+(26+3×44+26)m连续梁+1-32m双箱梁。全桥桥墩均采用钻孔灌注桩基础,桩径根据不同跨度和地质条件分别有1.25和1.5m,按群桩设计。 本桥范围内地层岩性自上而下由人工填土层、海陆交互沉积层(粘土、淤泥、淤泥质粘土、粗砂、砾砂)、残积层(软塑状粉质粘土和硬塑状粉质粘土)和燕山期花岗岩等组成,且本桥桥址范围内发育花岗岩球状风化体(俗称“孤石”)。 根据桩基的地质情况,我们决定采用冲击钻机冲击成孔的施工方法,以便适用不同的地质条件,地质钻探资料显示该桥1#墩和19#墩下均有孤石存在,这在此墩位部分桩基钻孔施工中得到证实,另外在其他墩位也有个别桩基钻孔施工时发现存在孤石。 3 单石处理方法 3.1 健全钻孔桩施工时,每根桩的进尺情况,一般在补 由于设计方对每个墩位仅提供一份地质钻探资料,难以准确代替整个墩位所有桩基的地质情况,故无法教条地以其判断孤石的有无、大小及岩层硬度等,并依此作为处理孤石的依据,如钻孔桩施工时1#墩和19#墩出现的孤石与钻探资料就存在较大差异。 在钻孔桩施工时,应对每根桩的进尺情况做好详实记录,每天捞取碴样与钻探资料进行对比,一旦发现钻孔进尺突然减慢,应立刻捞取碴样查看分析,并密切关注其进尺情况。若发现在软弱地层(全风化花岗岩层或粘土层)中出现弱、微风化花岗岩且进尺突然减慢,冲孔时在桩位附近感到强烈震动,则可以判定进入孤石地层。 3.2 桩位校核检查 判定进入孤石地层后,立刻停止冲进并按照以下步骤进行处理: a.将钻头(锤头)吊起检查锤牙损坏情况,并进行修补。 b.准确测量钻进深度,计算孔底标高后详细记录,校核桩位查看钢丝绳中心有否偏离桩心,若偏位则立刻调整,若偏位较大则可能是由于孤石岩面倾斜造成,必须回填片石,厚1~2m。 c.桩位校核完毕后采用小冲程(0.5~1m)开始冲进,若已回填片石则待其冲击密实后(1h~2h)再开启泥浆泵进行泥浆循环。 d.连续冲孔1个台班后,停止冲进检查钻头(锤头)损坏情况。若连续冲孔4个台班(或更长)仍未穿过孤石层、进尺依然缓慢且锤牙损坏严重,则可暂停冲进,找地质专家根据钻孔记录及对应的碴样,结合钻探资料必要时结合附近桩位的钻孔情况,对孤石的形态、大小、倾斜角度、硬度等作出判断和进行处理。 3.3 爆破质量控制 若采用常规冲进法无法穿越孤石层,且判定孤石尺寸较大,尚有较大未穿越部分、或岩面存在较大倾角回填片石无法校正桩位,而孤石硬度较大对锤牙的破坏特别严重,多次引起卡锤、偏位等情况出现,这时可以尝试采用钻孔爆破冲击法施工。 (1)将钻头(锤头)吊出桩孔,搭设平台将地质钻探取芯钻机吊装就位。 (2)根据钻孔记录计算所需套管长度,将套管逐段安装直至无法自由下落为止,然后适当捶击套管确保套管底部与孤石岩面稳定接触,再将套管顶部牢固固定,且中心对准桩心位置。 (3)将钻机钻头对准桩心位置,按照套管长度计算所需钻杆长度,逐段安装钻杆直至钻头接触孤石岩面为止。将钻杆中心对准套管中心,在钻杆上划线,填写钻探记录后钻进,并适时提取岩芯和进行记录。 (4)穿越孤石后,结合钻探资料分析多层孤石的可能,确定继续钻孔的深度,一般应继续下钻约10m。 (5)根据钻探记录,确定孤石的大小、形态、硬度等,将孤石情况向爆破施工单位详细交底,要求按此确定炸药用量和爆破位置。 (6)确定好炸药用量后,在套管内安装内衬管(比套管直径略小的PVC管),然后将套管提出孔外。 (7)将炸药绑扎在一段钢筋上,再