超长水下公路隧道侧向重点排烟系统合理排烟量分析.docxVIP

? ? 超长水下公路隧道侧向重点排烟系统合理排烟量分析 ? ? 张 宇 （中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600） 0 引言 随着我国经济实力与地下工程技术的快速发展，为了缓解交通压力，提高经济发展速度，跨湖、跨江、跨海等水下长隧道的需求日益增加。这些水下隧道具有超长、超宽的发展趋势，一旦隧道内发生火灾，其距离长、断面大、交通量大的特点对隧道排烟系统的合理性设计提出了更高的要求，而确定合理的排烟量是超长、超宽水下公路隧道进行排烟系统设计的前提。 排烟量的研究目前主要集中在公共建筑、民用建筑、地铁隧道等领域[1-5]，而对于水下公路隧道的研究较少。且公路隧道内排烟量的研究主要集中在长度短、截面小的隧道，如2018年王兆阳等[6]借助FDS 对上海某长7.8km，宽10m，高4m 的双层盾构隧道在火灾工况下，热释放率为8MW 的支管重点排烟系统进行数值模拟，分析了30、40、50、60m3/s 排烟量下隧道内烟气的扩散范围、温度场及能见度的变化规律，结果表明：40m3/s 为排烟量的临界指标。除此之外，排烟系统形式、排烟口的设置、热释放速率的设定等均对排烟量的合理性存在影响。如姜学鹏等[7,8]在2012年研究了竖向集中排烟模式下不同排烟量对烟气控制效果的影响；在2018年采用FDS 火灾模拟软件对东湖隧道侧向集中排烟系统下不同排烟量时烟气蔓延范围、排烟效率、温度场、人员疏散微环境排烟效果等指标进行定量分析，得到在20MW 火灾时合理排烟量为300m3/s。2020年张新等[9]通过理论分析与FDS 数值模拟研究了纵向通风与侧向集中排烟耦合作用下公路隧道火灾热释放率为20MW 时不同排烟量对烟气蔓延范围、2m 高度处能见度、排烟口流速、排烟道流速、排烟效率、排热效率等6 个关键参数的影响，最终确定该公路隧道的合理排烟量为120m3/s。本文的研究对象苏州某水下超长公路隧道因空间结构特点，采取用侧向重点排烟系统，火灾荷载依据车型比例和远期交通量，设定为50MW[10-13]。现有公路隧道排烟量的相关研究无法直接应用于本项目，因此需要开展超长、超宽结构特点及侧向重点排烟系统形式下隧道合理排烟量的研究。 本文先用理论公式进行计算，后采用FDS 数值模拟的方法研究了火灾荷载为50MW 的侧向重点排烟系统在计算排烟量分别为220m3/s、240m3/s、260m3/s 时的烟气蔓延范围、排烟阀处温度、流速、排烟效率的变化规律，以期为水下长隧道侧向重点排烟系统的合理排烟量计算提供方案参考。 1 工程概况 苏州某公路隧道水下段长9km，宽17m，内部根据高度不同，分为浅段、中段、深段三个断面，其中深段隧道的行车道路面到排烟道顶隔板底面的高度最高，为8.35m。隧道全线采用双向六车道高速公路标准，隧道设计速度120km/h。拟在湖中不设人工岛，仅在湖西、湖东岸设排风塔，靠侧向重点排烟系统解决超长水下隧道的排烟需求。 2 理论计算 火源烟气生成速率是决定机械排烟系统排烟量的关键因素，它由火源上方的烟羽流质量流量决定，本文根据隧道的车型比例和远期交通量，选取火灾规模为50MW[10-13]，考虑到隧道内火灾的发生点通常为隧道内或墙边，则烟羽流质量流量依据《建筑防排烟技术规程》（DBJ08-88-2006），采取相应的轴对称型烟羽流与墙型烟羽流模型进行分析。 （1）烟羽流模型 轴对称型烟羽流模型： 墙型羽流模型： （1）～（5）式中：Qc为热释放速率的对流部分，一般取值为Qc=0.7QkW；Z为燃料面到烟层底部的高度，m（取值应大于或等于最小清晰高度与燃料面高度之差）；Z1为火焰极限高度，m；Mρ为烟羽流质量流量，kg/s。 隧道的排烟量基于烟羽流模型计算结果，并进一步的根据以下列式进行计算。 （2）烟层平均温度与环境温度的差应按照下式计算： 式中：△T为烟层平均温度与环境温度的差，K；Cp为空气的定压比热，一般取Cp=1.01kJ/(kg·K)；K为烟气中对流放热量因子，取K=1.0。 （3）每个防烟分区排烟量计算： 式中：V为排烟量，m3/s；ρ0为环境温度下的气体密度，kg/m3，通常T0=293.15K，ρ0=1.2（kg/m3）；T0为环境的绝对温度，K；T为烟层平均绝对温度，K。 如图1所示，考虑火灾最不利场景，选取深段隧道进行分析，当所产生的烟气全部被排出时，烟气层底部即为隧道拱顶下表面，此时Z即为行车道路面到隧道顶部的高度，取Z=8.35m。代入公式（1）～（8），则理论计算排烟量最大为220m3/s。进一步考虑管道漏风等不利因素，为提高隧道安全系数，保证火灾时烟气及时排出隧道，根据《建筑防排烟系统技术标准》（GB 51251-2017）[11]排烟量按20%的富余量进行设计，计算结果如图2所示，在轴对称烟羽流模型下