贝氏体钢轨闪光焊接技术的研究.docxVIP

? ? 贝氏体钢轨闪光焊接技术的研究 ? ? 丁 韦，李 力，高振坤，张 琪，周 烨 （中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所，北京 100081） 国外针对贝氏体钢轨的研究起步较早，以德国、英国、美国、日本、俄罗斯等为代表，形成了多系列试验产品，其中一些品种经过试用取得了良好的效果［1-2］，主要成分为C-Si-Mn-Cr-Mo 系，少数还添加了Ni，V，B等。按照Si和Mn含量可以大致分为“高Si-高Mn”、“中 Si-高Mn”和“低Si-低Mn”系列。日本的上田正治等［3］研究认为，贝氏体钢轨与珠光体钢轨相比在抗磨损方面并没有显示出优势，相同强度下甚至低于珠光体钢轨，但在抗表面剥离和黑点（暗斑）缺陷方面显示出优势，因此，具有较高的抗表面疲劳损伤性能。我国于2000年后大力开展了贝氏体钢轨的研究，经过近20年的努力，初步发展出了2个典型系列［4］：以包钢为代表生产的贝马复相钢轨和以鞍钢为代表生产的无碳化物贝氏体钢轨，从成分上看，分别属于“中Si-高Mn”和“高Si-高Mn”系列。这2种贝氏体钢轨与珠光体钢轨相比，不仅强度明显提高，而且冲击韧性极好，接近珠光体的10倍，达到了100 J以上。 贝氏体钢轨使用初期出现了较多的焊接问题，与珠光体钢轨相比，其焊接难度大幅度提高。针对此问题，本文对“高Si-高Mn”和“中Si-高Mn”系列贝氏体钢轨进行闪光焊接头显微组织及夹杂物分析，并在此基础上提出焊接及接头热处理工艺优化措施，以获得良好的使用性能。 1 贝氏体钢轨闪光焊现状 有关贝氏体钢轨的焊接性，张琪等［5］认为贝氏体钢轨在国内外已作为道岔部件广泛应用，大大提高了道岔寿命，取得了良好效果；但其无论在母材或者焊接方面都尚存一些问题需要进一步优化，仍处于试运行阶段。日本的横山泰康等［6］研究发现，“低Si-低Mn”系列贝氏体钢轨具有较好的焊接性能，并提出了限制Mn 和Si 含量的比值。我国的“高Si-高Mn”和“中Si-高Mn”贝氏体钢轨焊接性并不理想，主要表现为以下3 方面：①焊接过热区缺陷较多。闪光焊的过热区存在沿奥氏体晶界的成分偏析，不仅显微组织改变，脆性增加，严重的区域甚至出现夹杂物或液化裂纹；②闪光焊接头内部的焊接残余应力高并且分布不均匀。由于热影响区碳当量较高，空冷处理后出现马氏体组织。而只有0.4～0.6 mm 宽的焊缝由于合金烧损，碳当量较低，不出现马氏体转变。因此，焊缝和过热区之间存在内应力差异，不仅导致接头内部残余应力不均匀，而且使得接头热处理十分困难；③焊缝的韧性剧烈下降。一般情况下焊缝与母材相比韧性至少下降1 倍以上，韧性优势损失相当严重。国产2 种贝氏体钢轨的焊接性能相比，“中Si-高Mn”的贝氏体钢轨在落锤和焊缝冲击韧性方面明显存在一定优势，见表1。这一结果与日本“低Si-低Mn”贝氏体钢轨的焊接性较高的结论［6］一致。 表1 贝氏体钢轨闪光焊接头落锤及冲击试验结果 多年来，我国在贝氏体钢轨闪光焊接以及接头热处理方面进行了大量工作，并取得了重要进展。通过奥氏体化加热和空冷热处理，不仅细化了过热区晶粒，同时也降低了过热区马氏体组织比例，并减小了接头的不均匀残余应力。为了进一步减小接头不均匀残余应力，在此基础上又研究了可用于贝氏体钢轨闪光焊接生产的回火热处理工艺及设备，并在实际应用中取得了良好的效果。 2 接头成分及微观组织特征 2.1 合金成分对焊接过热区显微组织影响 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所通过对贝氏体钢轨焊接及接头热处理工艺的大量研究得出［7］，由于贝氏体钢轨的Mn 含量较高，焊接过程中容易产生偏析，导致在焊缝以及热影响区产生多种焊接缺陷。控制焊接热输入可以有效控制焊接过热区缺陷的数量，焊接预热次数控制在10次以下（75 kg/m）或热输入控制在5 600 kJ 以下，可以最大程度地消除裂纹，减少过热区缺陷的数量。 1）过热区带状组织成分偏析 对贝氏体钢轨进行闪光焊接，然后对接头进行正火加热和空冷热处理。其接头金属显微组织形貌如图1（a）所示，中间垂直较暗部分为焊缝，两端的过热区出现较亮的带状组织——亮带，与母材的带状组织比较，亮带的亮度明显提高。对亮带区域放大观察，发现亮带区域存在一定数量的马氏体组织，如图2（a）所示；而较暗的基体区域基本为贝氏体组织，如图2（b）所示。 分别对亮带和基体进行显微硬度和能谱成分分析发现，亮带区域的硬度为484 HV，Mn和Cr等合金元素明显偏高，而基体硬度为390 HV，硬度较低，Mn 和Cr等合金元素也明显较低，如图1（b）所示。亮带与基体中Mn 含量与Cr 含量相比，Mn 含量的差距最大，亮带的Mn 含量达到了3.38%，与基体的2.41%相比提高了40%，偏高程度较大。 焊接过热区中主要分布在亮带的马氏体组织对该区域力学性能