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公路侧面土壤重金属的分布规律 1 公路zn和cd污染的主要来源 随着中国汽车工业和交通运输的发展，尤其是高速公路的互联互通，道路运输对中国的经济发展起着非常重要的作用。然而，随着道路运输的快速发展，污染问题日益严重。特别是，目前的汽车污染率低，车辆维护差，车辆平均排放因子高，污染重金属。 机动车辆直接排放的颗粒物及车辆行驶引起的二次扬尘,是大气粉尘中Pb、Zn、Cu和Cd含量升高的重要影响因素(Kemp, 2002;韩东昱等, 2004),同时也是公路灰尘和土壤中重金属含量增加的重要因素(Harrisonet al., 2003).含铅汽油中通常含有四乙基铅或四甲基铅等抗爆剂,经燃烧后,烷基铅化合物转化为PbO和PbO2,继而转化为挥发性的PbCl2、PbBr2和PbClBr,最后随尾气排出(Hamamciet al., 1997).据估计,75%的Pb以颗粒态的形式随汽车尾气进入环境(Hewittet al., 1990).汽车轮胎中通常含有二乙基锌盐或二甲基锌盐等抗氧化剂(Allowayet al., 1990),润滑油中通常含有二硫代磷酸锌盐等抗氧化剂及分散剂(De Miguelet al., 1997),镉盐主要作为含锌添加剂的杂质存在于汽车轮胎和润滑油中(Largerwerffet al., 1970).因此,汽车轮胎磨损及润滑油燃烧是公路Zn和Cd污染的主要来源(Elliset al., 1982;Sawyeret al., 2000).此外,防腐镀锌汽车板的广泛使用所产生的大量含锌粉尘,也是公路Zn污染的来源之一.刹车里衬的磨损不仅造成公路Cd和Pb污染(Johanssonet al., 2001;Weckwerth, 2001),而且会导致Cu污染(Harrisonet al., 2003;Sternbecket al., 2002;Weckwerth, 2001). 美国EPA筛选出来自交通污染的21种主要有毒有害物质,其中包括Pb、Cu、Zn和Cd(US Government, 2001).这些污染物在环境中的积累具有重要的环境指示意义.因此,深入了解和掌握公路交通造成的公路灰尘和两侧土壤中Pb、Cu、Zn和Cd的污染问题,分析Pb、Cu、Zn和Cd在公路两侧土壤中的分布格局,为我国公路的规划建设、公路沿线的农业生产布局及公路交通导致的重金属污染的防治提供科学依据. 2 公路沿线重金属颗粒物污染来源 含铅汽油、润滑油燃烧后的废气排放,车辆轮胎、刹车里衬的机械磨损是公路沿线重金属颗粒物的重要来源.这些含重金属的颗粒物,一部分直接沉积在路面,一部分飘散在空气中或通过干湿沉降沉积到公路两侧土壤中,对公路灰尘和两侧土壤造成一定程度的重金属污染. 2.1 不同地区和公路灰渣中重金属含量同程度的积累 公路灰尘对大气中颗粒态Pb和其他重金属具有吸附作用(Al-Chalabiet al., 1997).研究发现,Pb、Zn、Cu和Cd在公路灰尘中已有不同程度的积累(表1).Charlesworth等(2003)发现,伯明翰(人口数23 万)城市道路灰尘中Pb、Zn、Cu和Cd的平均含量均高于考文垂(人口数3 万)道路灰尘中的含量,尤其是公路十字路口处灰尘中重金属含量较高(图1).1991年,张毅的研究发现,北京北郊安立公路灰尘中Pb含量分别是北郊土壤中Pb背景值和 公路两侧土壤中Pb含量的12.0倍和5.7倍,这表明公路交通导致公路灰尘中重金属的累积,对公路周边环境造成严重的污染(张毅, 1991). 2.2 北京市绿化地、公路两侧土壤重金属污染状况 大量研究发现国内外城市公路旁土壤中重金属已出现不同程度的累积(表1).尽管使用无铅汽油后,上海市汽车尾气对大气中Pb颗粒物的贡献率仅为20%(Zhenget al., 2004);长春市TSP中Pb含量比使用含铅汽油时下降约44%～48%(王晓冬等, 2003) .但重金属在土壤中具有累积特性(Kellyet al., 1996),公路交通造成的土壤重金属污染仍会在相当一段时间内持续下去.对北京市不同土地利用方式下土壤重金属的研究发现,公路附近的绿化地土壤中Pb含量达34.8 mg·kg-1,显著高于北京市土壤Pb背景值24.6 mg·kg-1(p0.05)(陈同斌等, 2004),公路两侧土壤仍受到交通污染的影响(郑袁明等, 2005).北京市旧城区(市中心)公园表层(0～5 cm)土壤中Pb、Cu和Zn均超过北京市土壤背景值(陈同斌等, 2004),Cu和Pb含量明显高于旧城区外公园土壤的含量,这与旧城区交通密度大、人类活动频繁等有关(Chenet al., 2005). 3 植物的生长特性 公路两侧土壤中重金属含量及其分布格局除受土壤母质的影响外,主要受交通流量(Ga