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高速公路隧道施工安全风险分析 青兰通往鹿家县高速公路的段是中华人民共和国交通部规划的国家高速公路网“横6”的重要组成部分。它也是河北省高速公路网“横6”的重要路段。其中，鼓山隧道是一条大河和大岭隧道。开挖准备工作广泛，尤其是隧道围岩的地质条件复杂，施工周期长，施工难度大，安全风险高。本文主要介绍鼓山隧道的施工技术。 1 隧道地质背景 青兰高速公路(邯郸至涉县段)鼓山隧道为标准分离式三车道,相邻量测轴间距约45.0 m,隧道最大宽开挖宽度为17.17 m,开挖高度约11.86 m,左线全长3 890 m,右线全长3 905 m,隧道埋深为2~264 m,是大断面扁平隧道,特别隧道出口位于鼓山西侧山前冲洪积扇上,主要地质为:Ⅲ级围岩为寒武系上统崮山组(C3g)灰色中厚层灰岩,夹薄层泥质灰岩,属较坚硬岩。Ⅳ级围岩为寒武系中统徐庄组黄绿色~紫红色薄层钙质页岩,夹中厚层鲕状灰岩,岩体稳定性较差~差。Ⅴ级围岩岩性为紫红~灰绿色页岩,夹灰黄色中层泥灰岩,属软岩。岩层间结合差,岩体较完整~破碎,岩体稳定性较差。洞口Ⅴ级加强段围岩上部为第四系冲洪积碎石及亚粘土,下部为强风化页岩夹泥灰岩,岩芯破碎,局部为断层破碎带。地质构造复杂,为不良地质区段,工程性质及稳定性差。 2 施工方法 2.1 仰坡及边坡坡度施工 洞口施工前,先行施工排水沟,截除地面雨水。仰坡及边坡坡度均按设计施工。明洞及洞顶边仰坡开挖应自上而下进行,每下挖1~2 m,对两侧边坡进行锚喷防护。 2.2 超前支护施工方法 洞口段Ⅴ级围岩采用Φ108大管棚超前支护,其余段Ⅴ级围岩采用Ф42小导管超前支护,Ⅳ级围岩采用Φ22砂浆锚杆超前支护,具体施工方法如下: 2.2.1 大管棚套拱施工 洞口段Ⅴ级围岩为第四系冲洪积碎石及亚粘土,围岩稳定性差,为了确保施工安全,采用大管棚超前支护,大管棚采用Φ108、壁厚8 mm无缝钢管,管棚长度为30 m,环向间距40 cm。 当成洞面边仰坡刷坡完毕后,进行大管棚套拱施工,套拱长2 m,采用4榀20b工字钢并用Φ22螺纹钢连接作为型钢拱,并在钢拱架顶以Φ127、壁厚8 mm钢管为管棚导向管,导向管环距为40 cm焊接并用U型钢筋固定。在套拱两侧墙位置预先拉槽满足安装模板的施工空间,一次性开挖至套拱基础底部,使得套拱混凝土一次浇筑完成,套拱混凝土厚80 cm,采用C25混凝土。 采用MGJ-50锚杆钻机钻孔并顶进管棚钢管,钢管接头采用四口连接,施工时沿隧道周边以1°外插角打入围岩,插入钢筋笼,采用高压注浆方式灌注M30水泥砂浆,注浆配合比同工注浆试验确定配合比。 2.2.2 钢管与衬砌绿化 小导管采用外径Ф50 mm、壁厚5 mm无缝钢管,按设计要求制作,施工时钢管与衬砌中线平行以12°仰角打入拱部围岩,超前小导管保持1.0 m以上的搭接长度,端部焊于拱架上。每打完一排钢管注浆后,开挖拱部及初期支护。 2.2.3 砂浆船固定 超前锚杆采用Φ25中空注浆锚杆,施工时根据岩体节理面产状确定锚杆的最佳方向,且保持不小于1m的搭接长度,尾端焊接在系统锚杆的尾端。 2.3 洞挖法 洞口段30 m长的Ⅴ级围岩采用建议性双侧壁导坑法开挖。其余段Ⅴ级围岩采用建议性单侧壁导坑法开挖,Ⅳ、Ⅲ级围岩采用传统台阶法开挖。 2.3.1 工字钢临时支护 采用建议性双侧壁导坑法开挖(如图1)。具体开挖顺序如图2所示。先开挖、支护左侧导坑Ⅰ,待左侧导坑进洞15 m后,开挖、支护右侧导坑Ⅱ。其中Ⅰ、Ⅱ号导坑永久初期支护采用Ⅰ20工字钢,临时支护采用Ⅰ16工字钢,间距为50 cm,临时支护与永久支护采用法兰盘和螺栓连。初期支护采用长度3.5 m的砂浆锚杆和Ф10圆钢、间距20 cm×20 cm的钢筋网片锚喷支,临时支护采用长度1.2 m砂浆锚杆和Ф6.5圆钢、间距20 cm×20 cm的钢筋网片锚喷支。Ⅰ、Ⅱ号导坑进尺均为100 cm,即两榀钢架间距。待Ⅰ、Ⅱ号导坑开挖支护完成,Ⅱ号导坑进洞20 m后,再行开挖、支护中部Ⅲ号导坑。待中部Ⅲ号导坑开挖完成后,再行开挖Ⅳ部和拆除临时支护,即上台阶部分开挖完成。上台阶部分开挖支护完成后再行开挖下台阶Ⅴ、Ⅵ部分,然后浇筑仰拱及仰拱填充混凝土和二次衬砌混凝土。 2.3.2 单侧壁导坑开挖 洞口30 m长的Ⅴ级围岩浅埋段开挖完成后,普通段Ⅴ级围岩采用建议性单侧壁导坑法开挖,如图3所示,其开挖步骤如图4所示。普通段Ⅴ级围岩采用单侧壁导坑开挖施工中,前后导坑间距为15~20 m,可同时进行开挖,初期支护参数只是钢架间距调整为75 cm,其它参数与洞口段Ⅴ级围岩一样,因此开挖进尺为每循环150 cm,即两榀钢架间距。临时支护中,钢架和锚杆不能不能焊接连接,以免在拆除钢架时困难。 2.3.3 、围岩段施工台架的研究 Ⅳ级围岩段采用台阶法开挖(如图5),上导坑开挖