道路交叉口优化设计.docxVIP

辽宁工业大学 创新论文 题目：延安路与人民街交叉口交通设计院（系）：汽车与交通工程学院学生姓名：王颍航王飞苏金云刘长春伊力其孙桂强宋凤来马海明孙琦刘海斌高畅贾淑指导教师：傅明明 TOC\o1-5\h\z \o CurrentDocument 1延安路与人民街交叉口简介1 \o CurrentDocument 2延安路与人民街交叉口交通现状调查与分析1 \o CurrentDocument 2.1延安路与人民街交叉口几何数据1 \o CurrentDocument 2.2延安路与人民街交叉口流量调查2 \o CurrentDocument 2.3延安路与人民街交叉口交通现状分析6 \o CurrentDocument 2.3.1延安路与人民街交叉口标志标线设置情况分析6 2.3.2延安路与人民街交叉口信号配时现状分析8 \o CurrentDocument 3延安路与人民街交叉口交通优化设计10 \o CurrentDocument 3.1延安路与人民街交叉口交通设计原则103.2延安路与人民街交叉口渠化103.3延安路与人民街交叉口信号配时11 \o CurrentDocument 3.3.1新配时参数计算11 \o CurrentDocument 3.3.2新旧配时方案比较分析18论文总结20 1延安路与人民街交叉口简介 交叉口是城市道路网中的瓶颈，是制约道路通行能力的咽喉，决定着城市道路系统通行能力、行程时间、行车延误和营运效率及安全。在交叉口处，机动车、非机动车、行人之间的干扰较多，因此，如何科学地规划、设计城市道路平面交叉口，合理地进行交叉口信号配时显得尤为重要。 图1人民街与延安路交叉口 如图1为人民街与延安路的交叉口三维图，南北为双向四车道，东边为双向四车道，西边为双向三车道，人民街与延安路均为锦州的主要道路，东边链接火车站，南边有新玛特等大型娱乐场所，北边有附属医院，都是吸引大量车流和人流的大型单位。 2延安路与人民街交叉口交通现状调查与分析2.1延安路与人民街交叉口几何数据延安路与人民街交叉口的几何数据属性如表1所示。 表1延安路与人民街交叉口几何数据表 相交 道路 交叉口形状 控制方式 进口 方向 宽度（m） 机动车道 非机动车 数量 单车道宽 度（m） 数量 单车道宽度（m） 南（东） 北（西） 解放 路 人民街 “十”字相交 信号控制 东 19 4 3 2 3.5 3.5 西 15 3 3 2 3 3 南 19 4 3 2 3.5 3.5 北 19 4 3 2 3 3  在对该交叉口调查之前，首先对这个交叉口进行了初步的观察了解，为了能够充分的体现出该交口的优劣两面，我们选取了早高峰时间段（7:00-9:00），每15分钟为一个小段。其次，我们通过观察得知此交叉口的机动车有：小汽车、大客车、摩托车；非机动车有：自行车、人力车、电动车。最终延安路与人民街交叉口流量调查表如下： 表2延安路与人民街交叉口东进口交通量 车型 时间 小汽车 小客车 （辆）1 大客车 （辆）2.5 摩托车人力车（辆）0.8 折算为标准小汽车（pcu/15min） 0—15min 直行 121 7 112 229 432 左转 110 10 84 203 15—30min 直行 119 6 123 233 438 左转 119 7 85 205 30—45min 直行 120 7 127 240 407 左转 95 8 64 167 45—60min 直行 105 10 109 218 427 左转 122 9 80 209 60—75min 直行 115 8 128 238 432 左转 119 8 68 194 75—90min 直行 117 8 117 229 392 左转 95 8 60 163 90—105min 直行 101 7 89 190 373 左转 105 9 69 183 105—120min 直行 122 8 117 236 396 左转 95 10 49 160  车型 时间 小汽车 小客车 （辆）1 大客车 （辆）2.5 摩托车人力车（辆）0.8 折算为标准小汽车（pcu/15min） 0—15min 直行 59 4 38 100 161 左转 55 0 7 61 15—30min 直行 63 5 33 102 163 左转 54 1 5 61 30—45min 直行 73 4 35 111 162 左转 44 1 5 51 45—60min 直行 62 3 27 92 149 左转 53 0 5 57 60—75min 直行 65 5 29 101 163 左转 56 1 4 62 75—90min 直行 69 5 33 108 158 左转 46 0 4 50 90—105