铁运专线信号系统若干问题的指导意见.docxVIP

铁运专线信号系统若干问题的指导意见 根据铁路运输出版的19号文件的指导意见，仅通过车道的客运线路、ctcs-2级和ctcs-3级车站和信号的cc-c-f，信号的数量通常是蓝色信号。当列车控制单元失败或列车未安装控制单元时，必须在站间关闭，并将信号机器转换为点灯状态。在既有信号制式中, 地面信号机一般为常态着灯, 对于常态灭灯的情况无太多的设计和运营经验, 因此, 需要进一步的探讨和研究。 1 典型的车站 1.1 进路、调车信号机 典型车站设置进站、出站信号机, 复杂车站可根据需要设置进路、调车信号机。列车信号机常态灭灯, 调车信号机及动车段 (所) 内的信号机常态着灯。仅开行动车组的客运专线车站信号机的设置型式见图1。 1.2 指示方法指示 仅开行动车组的客运专线典型车站信号机显示方式见表1。 1.3 进路点灯控制 为未安装列控车载设备或车载设备故障的列车 (以下简称非ATP列车) 办理进路时, 应首先点亮相应的信号机;若此前进路已建立, 则需取消进路并待其解锁后再点亮信号机办理进路。 为列控车载设备正常工作的列车 (以下简称ATP列车) 恢复办理进路时应先熄灭相应信号机;若此前进路已建立, 则需取消进路并待其解锁后再熄灭信号机办理进路。 其点灯控制方式如下: (1) 进站信号机点亮或办理了向股道的进路时, 该股道对应的顺向出站信号机自动点亮红灯。 (2) 出站信号机点亮并办理发车进路 (含引导) 时, 应检查站间空闲后点亮允许灯光。 (3) 同时办理同一股道的接车、发车进路时, 联锁应对进路上信号机的点灯控制状态进行一致性检查。 (4) 信号机点亮允许灯光后, 当列车越过信号机或调车车列全部越过兼作调车信号的出站信号机后, 该信号机自动改点红灯, 进路解锁后红灯自动熄灭。 (5) 防护分歧道岔的区间线路所通过信号机, 当为非ATP列车办理列车进路时, 应检查该线路所与邻站站间区间空闲及闭塞, 正确后方可点亮允许灯光。当道岔开通侧向运行时, 该信号机显示双黄, 如该分歧道岔为18#及以上道岔时, 显示黄闪黄。 2 车的线路与车站 以车载信号为行车凭证的客运专线 (如仅开行动车组的客运专线, 以下简称纯客运专线) , 与以地面信号为行车凭证的线路 (如开行普通旅客列车的线路, 以下简称既有线) 相衔接的车站 (以下简称衔接站) , 相对更为复杂。这类衔接站大致分为以下几种: (1) 与既有线车站相连; (2) 既包含仅接发动车组的股道 (车场) , 又包含可接发普通列车的股道 (车场) ; 衔接站信号机机构设置、点灯方式、信号显示应符合故障-安全原则, 一般情况下应遵循既有信号显示的相关规定, 还应满足列车主要开行方向与其他车站统一的运用要求, 并适应跨线旅客列车的运用需求。 2.1 车场股道出站信号机 一般来说, 衔接站可按上述典型车站的方式设置信号机。对于同时运营ATP列车和非ATP列车的衔接站, 可按不同的运用等级区分车场 (股道) 分别设置出站信号机。分场设置时, 各场可采用不同的信号机构及显示方式;合场设置时, 则应按股道的正常使用情况相应设置信号机构, 确定信号显示。如接发普通旅客列车的股道设置五灯位出站信号机;仅接发动车组的股道可设置三灯位出站信号机。 衔接站同一咽喉有2个及以上发车线路方向时 (均为纯客运专线发车方向除外) , 各出站信号机均应按照现有规定设置进路表示器。 2.2 出站信号机的显示方式 在现有信号机机构形式、显示定义的基础上, 结合客运专线的实际应用, 出站信号机的显示含义可按照不同运用等级的发车方向分别定义。具体如下: (1) 用于接发非A T P列车的信号机常态着灯;仅用于接发ATP列车信号机常态灭灯。 (2) 常态着灯的出站信号机:向既有线发车时, 可按既有相关规定显示;向纯客运专线建立发车进路后, 需改点允许灯光以表示允许ATP列车发车。鉴于常态着灯的出站信号机的既有各种显示方式表达的含义与上述情况均不同, 故可考虑利用既有机构形式定义一种新的显示方式, 比如用“一个黄色闪光”来实现。经特殊操作点亮绿灯时表示允许非ATP列车以自动站间闭塞方式发车。 (3) 常态灭灯的出站信号机, 向既有线发车时:保持灭灯状态表示允许ATP列车按车载显示发车;经特殊操作点亮绿灯时表示允许非ATP列车进入区间后按照地面信号显示行车;经特殊操作点亮红白显示时表示发车引导进路建立, 允许列车以引导模式进入区间。 (4) 常态灭灯的进站信号机, 向以地面信号显示为行车凭证的车场或股道接车时:对于ATP列车仍保持灭灯状态;对于非ATP列车, 应经特殊操后信号机着灯。 (5) 常态着灯的进站信号机, 向仅开行动车组的车场或股道接车时:对于非ATP列车, 应经特殊操作点亮对应接车进路终端的出站信号机;对于ATP列车,