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铁路联锁设备故障现象及应对措施 近年来，中国的铁路通过了不断升级的设备，以满足经济发展和人民生活的需要。一些新设备新技术不断涌现, 列车运行速度也在不断的提高, 作为列车运行自动控制和远程控制电气集中6502联锁设备, 在保证行车安全, 提高车站通过能力上起到了至关重要的作用。长期以来, 行车职工在工作实践过程中积累了丰富的使用经验, 如在部颁的《接发车作业标准》里就做了明确的规定, 当设备失去联锁时的接发车办法。如何在联锁设备在此种情况下发挥其作用, 提高车站通过能力, 在正确使用和办理下更好的保证行车安全是摆在行车领导者和每个行车职工面前的一个重要课题。下面分几部分来探讨设备故障现象及应对措施。 1 信号机的故障 铁路信号是向有关行车人员发出的指示和命令, 有关行车人员必须按信号指示行车。我们所说的信号机的故障只包含本身的故障。如信号机点灯电路故障, 灯泡、其他材质不良故障, 维修不良造成的故障, 使应该开放的信号不能开放, 此时, 应正确应对, 用最佳的方法把故障的影响降低到最小, 同时使行车的安全得到最大的保证。 1.1 例2:线性接车后,线 (1) 故障现象:控制台进站复示器闪红色灯光。判断分析:进站信号机红灯因故熄灭。影响范围:允许灯光 (正线、站线接车、正线通过信号、包括引导) 不能开放。应对措施: (1) 正常选路 (列车进路) , 锁闭进路。 (2) 引导员引导接车。 (3) 晚间注意挂防护灯 (红灯防护) 。 (2) 故障现象:在办理侧线接车时, 控制台进站复示器亮几秒种绿色灯光, 同时控制台进站复示器闪红色灯光。此时进路已锁闭, 亮白光带。判断分析:侧线接车的允许灯光 (双黄灯中的某种故障) 因故不能开放。影响范围:侧线不能开放允许灯光 (双黄) , 不能正常接车。应对措施: (1) 如条件允许改变接车进路时, 可改为正线接车 (一试) , 如能开放进站则为侧线接车的条件不具备 (灯光的正线开放条件已具备) , 此时可改为正线接车, 信号正常开放。 (2) 如果条件不允许改变为正线进路时, 可直接按进路锁闭方式引导接车。 (3) 故障现象:在办理正线通过进路时, 随着通过进路的选通锁闭, 控制台正线出站复示器 (同方向出站信号) 亮绿色稳定灯光, 此时控制台进站复示器亮几秒绿灯, 同时闪红色灯光, 后改为稳定的红色灯光。判断分析:进站信号机的绿色灯光因故障不能开放。影响范围:不能按规定信号显示 (进站显示绿色灯光) 和速度使列车在站内正线通过车站。应对措施: (1) 如条件允许, 可先取消同方向正线出站信号, 再重新开放进站信号, 使此时进站信号机显示一个黄色灯光 (此时正线接车的上黄灯是好的) , 为正线接车信号, 待列车头部越过进站信号机后再重新开放正线出站信号 (在控制台监督列车运行状态, 及时开放同方向的正线出站信号) 。 (2) 如条件不允许, 可直接用进路锁闭方式开放进站信号机的引导信号接车。 1.2 信号不稳定,调车及灯光不能开放 (1) 故障现象:控制台上正线出站复示器闪白色灯光。判断分析:正线出站信号机红色灯光因故熄灭。影响范围:正线出站信号机允许灯光不能开放, 不影响调车。应对措施:停基改电 (电话闭塞或绿色许可证发车) 。 (2) 故障现象:控制台上侧线出站复示器闪白色灯光。判断分析:同样是侧线出站信号机红色灯光因故熄灭。影响范围:不影响正常开放出站和调车信号。应对措施:正常办理。 1.3 信号机蓝色灯光因何消灭 故障现象:在控制台上调车复示器闪白灯。判断分析:调车信号机蓝色灯光因故熄灭。影响范围:不影响调车信号机的开放。应对措施:正常调车, 注意不要冒进调车信号。 2 家电回路 轨道电路是以钢轨做导体, 以轨道绝缘为限界, 所构成的电器回路。但是由于轨道电路是工作在室外, 受到环境影响很大, 不免可能发生各类故障, 那么在轨道电路发生故障后, 我们就应该快速的分析和判断故障, 用最佳的方案来应对。 2.1 无车改革方案 故障现象:排路前控制台上进站信号机内方第一个轨道区段发现红光带。判断分析:经查是属于故障 (因无车溜入和线路故障) 。影响范围:影响正常排路和开放进站信号。应对措施: (1) 调车进路选路 (或单操选路) 。 (2) 进路锁闭方式开放引导信号 (需一直按压引导按钮) 。 2.2 查线时,无车进入和线路 故障现象:排路前在控制台上看到股道发生红色光带。判断分析:经查属于故障 (因无车进入和线路故障) 。影响范围:不能正常锁闭进路, 开放进站信号。应对措施: (1) 接车时, 可用调车选路或单操选路。 (2) 用进路锁闭方式开放引导信号接车。 2.3 点原因分析 故障现象:在未开放进站信号前及接车进路未锁闭前, 控制台上看到道岔区段发生红光带。判断分析:经查属于故障