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我国浮式海洋结构的现状与发展趋势 中国是一个人口众多的国家，土地资源有限。然而，中国拥有300万多公里的沿海地区，其中丰富的矿产、能源和生物资源。近年来,以有效利用海上空间和海洋资源开发为目的的各种浮式海洋结构引起了广泛关注。浮式海洋结构作为一种海洋技术,机动灵活,造价较低,对环境影响小,特别适用于深水;且可缓解土地资源紧张,具有较高的经济效益和应用前景。《国家中长期科学和技术发展规划纲要》将海洋技术列为前沿技术,重视发展多功能、多参数和作业长期化的海洋综合开发技术,重点研究开发天然气水合物勘探开发技术和大型海洋工程技术等。国民经济和社会发展第十一个五年规划也指出,要开发和保护海洋资源,积极发展海洋经济;加强基础研究和前沿技术研究,在海洋等战略领域超前部署,集中优势力量,加大投入力度,增强科技和经济持续发展的后劲。我国海域辽阔,研究发展浮式海洋结构对我国开发海洋资源、增强国家经济和军事实力都有非常重要的意义。 1 天然气天然气天然气 我国海上石油资源初步探明储量400亿t左右,天然气14万亿m3以上,而且拥有丰富的可再生能源。浮式海洋结构在海上油气开采、海洋新能源开发方面具有广阔的前景。 1.1 浮式平台后加式 随着深海油田的不断发现和开发,很多国家都把注意力放在研制浮式结构上,许多新型海上石油生产装置不断涌现,据2004年的统计资料,全世界拥有204座浮式平台,其中半潜式平台42座、张力腿平台19座、立柱式平台15座、浮式生产储油卸油装置128座。浮式平台由于是“浮动”而不是“固定”,可以从一个地点移动到另一地点,适用于深水石油开发。日本于1996年建成的白岛海上石油储备基地, 有容量为70万m3的储油船8艘,设有防波堤防护。2007年4月我国上海外高桥造船有限公司建造了当时中国吨位最大、造价最高、技术最新的30万t海上浮式生产储油船,其集海上油气开采、储运、加工于一体。 1.2 浮式lng接收站 美孚和BHP公司曾开发出浮式液化天然气(LNG)平台,可以机动地用于多个油田的开发。近年来出现的浮式LNG厂,不仅节约投资,而且还能降低生产成本;即便遭到恐怖袭击,损害程度也不会太大。日本石川岛播磨公司在澳大利亚附近海面兴建了世界第一座浮式LNG厂,其规模相当于一艘30万吨级油轮,可大批量高效率生产。最近,日本最大的石油生产商日本国际石油开发株式会社(Inpex)计划在印度尼西亚建造一个投资196亿美元的浮式LNG厂。 随着浮式LNG厂的出现,LNG接收站也得到了越来越多的关注。考虑到提高其安全性以及缩短订货至交货的时间,决策者提出了建设近海接收站的设想。意大利船级社研究认为,浮式LNG接收储存终端是经济可行的,而且与常规陆上终端相比有很多优点,特别适用于环境敏感地区和人口稠密地区。2005年4月,世界上第一个海上LNG接收气化装置开始商业运营,拉开了海上浮式LNG接收终端的建设序幕。 1.3 漂浮式风力发电机组 海上风速大且比较平稳,因此具有比陆地更好的风力资源开发条件。20世纪80年代,美国FloWind公司与Sandia国家实验室合作开发了一种漂浮式垂直轴风机。由漂浮式垂直轴风机组成的漂浮式海上风电场,具有成本低、耐用性强的特点,可以有效降低海上风电的发电成本,提高经济效益。随着近年来海上风力资源开发步伐的加快,需要研制更先进的浮式风力发电装置。另外,海洋还有丰富的波浪能、潮汐能、温差能、盐差能和海流能等,这些新能源的开发均需要各种型式的浮式能量转换装置,例如基于永磁振子的漂浮式波浪发电装置。 2 港口建设稳健增长 我国港口正处于高速成长期,到“十一五”末,港口建设仍将保持高速增长态势。随着浮式海洋结构在港口方面应用增多,港口设施更新换代的不断加速,将推动我国港口的进一步发展。 2.1 浮港区的高度 浮码头通过自身浮力和锚索固定使其基本维持在固定位置,特别适用于高潮差复杂海况的港口工程。我国青岛奥帆中心建成的世界上最大的浮码头,在4.5m潮差的情况下始终保持半m高的干舷高度。浮码头内档可以安装浮式消能设施,有效地控制浮码头的横向位移,保证码头设施的正常使用。随着集装箱船舶吨位的快速发展,地中海的马耳他港和美国的佛利波特港都建起了活动浮式集装箱码头,它可以非常灵活地定位,在国际集装箱运输市场具有较强的竞争力。 2.2 本难以应对的局面 港口码头的拥堵现象越来越频繁发生,仅仅依靠已经没有更大生产力的岸边集装箱起重机根本难以应付这种局面。鹿特丹港务当局开发的全自动浮式集装箱起重机,灵活机动,保养方便,具有较好的应用前景。目前深海资源开发、海上工程兴建逐渐成为热潮,大型浮式起重机在海洋石油开发、大型海上工程、沿海风电设备安装和海难救助等作业中得到广泛应用。 2.3 挪威的大型桥墩 跨越海湾或入海口河段的桥梁投资和施工难度大,浮桥则