产业经济学规模经济案例分析详解.pptVIP

（优选）产业经济学规模经济案例分析 当前第1页\共有32页\编于星期五\22点 主要内容 规模经济概念及形成的原因 世界汽车工业的发展概述 我国汽车工业发展历程 我国汽车规模经济现状分析 我国汽车工业实现规模经济的路径及发展趋势 4 2 1 3 3 3 5 当前第2页\共有32页\编于星期五\22点 规模经济-----是指在既定的技术水平条件下，投入增加的同时，产出增加的比例超过投入增加的比例，单位产品的平均成本随产量的增加而降低，既规模收益递增。 规模经济概念及形成的原因 1 当前第3页\共有32页\编于星期五\22点 规模经济概念及形成的原因 1 内部 规模经济 规模经济 外部 规模经济 当前第4页\共有32页\编于星期五\22点 内部规模经济：由于生产规模的扩大而产生的平均生产成本的降低，如劳动分工与专业化，技术因素等方面。 内部规模经济 当前第5页\共有32页\编于星期五\22点 外部规模经济：属于空间集聚经济，指若干工厂、企业在同一空间地域内的集聚与联系，产生平均生产成本的降低和经济效益的产生。 外部规模经济 当前第6页\共有32页\编于星期五\22点 Marshall认为有三个原因促成了外部规模经济的形成 一．专业化供应商 二．劳动市场共享 三．知识外溢 外部规模经济 当前第7页\共有32页\编于星期五\22点 汽车对高新 技术有较强 的吸附能力 是高新技术 的主要应用 支撑产业之一 汽车只有产品繁多才有更广阔的市场 汽车只有大批量生产才有高效益，才会降低单 位成本 大批量生产 综合性产品 技术密集度高 汽车工业的规模经济的原因分析 汽车工业具有非常明显的规模经济性，这是由其技术经济特点决定的，这些特点是 汽车工业因为其科技含量高而具有大约在30%左右的附加值，这个比例还是比较高的 汽车是大投入、大产出的产业，在这个产业中可获取高额利润 资本密集度高 附加值高 当前第8页\共有32页\编于星期五\22点 2 世界汽车工业的发展概述 规模生产的实例－－福特汽车 1896年美国人享利·福特在美国底特律生产出第一辆汽车。 1903年福特汽车公司宣告成立。 1908年福特公司确定集中全公司的力量，拼全力生产唯一的--T 型车， 以生产线的方式加速产品生产，降低产品成本。 1913年其产量达到 24。8万辆。 1915年产量达到50万辆。 1920年美国轿车中的60 %以及世界轿车中的 50%， 皆为同一名字——福特T 当前第9页\共有32页\编于星期五\22点 2 世界汽车工业的发展概述 进入60年代之后，世界汽车业形成了欧、美、亚三足鼎立之势。 日本战后，大约用了15年的时间，形成了与欧美相抗衡的汽车生产能力。 1965 年之后，日本汽车业利用其特有的团队精神、规模生产、全面质量管理和精益管理的战略，取得了全面胜利，并于1980年取替了美国在世界上第一汽车大国头衔的位置。 当前第10页\共有32页\编于星期五\22点 3 我国汽车工业发展历程 三个阶段： 第一阶段 第二阶段 第三阶段 20世纪80年代前 自给自足式的 产业发展阶段。 从20世纪80年代到 加入WTO前的 合资生产阶段。 入世之后的 产业发展阶段 当前第11页\共有32页\编于星期五\22点 第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。 标志 早在1953年，我国从苏联全盘引进的第一汽车制造厂在长春动工，并于1956年建成投产，标志着中国拥有了自己的汽车工业。 1.政府强调自力更生政策 2.汽车工业处于分散状态之中，由于缺少资金，设备更新和产品转型慢，未能建立起大批量生产体制。 3.成批生产载重汽车，但远远不能满足中国不断增长的运输需求。 4. 1976年 ，进入“独立自主”的封闭期，技术进步十分缓慢。 5.到80年代初期，我国轿车工业基本上处于手工制作和作坊制造阶段。 特点 当前第12页\共有32页\编于星期五\22点 第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。 我国汽车工业发展历程及产量趋势如图1所示 进入第二阶段 当前第13页\共有32页\编于星期五\22点 第二阶段：从20世纪80年代到加入WTO前的合资生产阶段。 特点 1. 采取引进国外技术的新的产业发展战略。 2.中国政府采取了高额关税和非关税的保护措施，通过合资方式发展汽车产业。 3.主要通过组装的形式生产产品，很快超越了组装阶段。 4.技术创新十分活跃，汽车的基本生产技术已趋向成熟。 5.主要生产载货汽车和客车，而轿车的生产相当落后，以至于在很大程度上依赖进口。见图2和图3 当前第14页\共有32页\编于星期五\22点 1991年