交通优势度内涵扩展与方法改进及应用-以西藏自治区为例.pdfVIP

第78 卷第6 期 地 理 学 报 Vol.78, No.6 2023 年6 月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA June, 2023 交通优势度内涵扩展与方法改进及应用 ——以西藏自治区为例 1, 2 2 2 2 2 苗 毅 ，戴特奇 ，宋金平 ，丁田田 ，卢文清 （1. 山东师范大学地理与环境学院，济南250300 ；2. 北京师范大学地理科学学部，北京 100875） 摘要：交通优势度是评价区域交通优劣的常用指标，亦是主体功能区规划的基础性单项指标 之一，自提出以来便得到广泛应用，但既有文献较少探讨其内涵，并融合区域特性进行评价维 度的发展。本文回归交通优势度最初强调的交通对区域发展的“支撑、引导、保障”能力，阐述 其与“量、质、势”的对应关系，从承载力、可达性、连通性角度进行指标阐述与拓展，并将可靠 性、公平性等概念引入保障维度，从而丰富了交通优势度3 个能力维度的概念体系和分析框 架。在此基础上，以西藏自治区为例，针对其区域特点引入线路连接度、雨雪季节波动性等拓 展了保障能力维度指标，以及采用更精细、多模式的可达性，发展了原有的“区位优势度”，作为 “引导能力”。结果表明：①西藏交通优势度的县际差异明显，总体以拉萨、林芝、日喀则等地为 核心，沿河谷地带呈潜在的点—轴分布特征，各地市则形成围绕行政驻地的中心—外围结构。 ②改进后的交通优势度更清晰地呈现西藏交通3 个维度的能力及其间关系，揭示阿里、藏东南 边境等区域在保障等维度的缺陷及形成的大范围的交通劣势地区。③本文对3 个能力维度的 再探讨为交通优势度方法的发展提供了富有潜力的概念框架，有利于新时期交通优势度的进 一步发展和应用。 关键词：交通优势度；支撑能力；引导能力；保障能力；概念；西藏 DOI: 10.11821/dlxb202306012 1 引言 地区交通条件的综合评价是开展科学规划的基础性工作。可达性方法在这一方向有 着广泛的应用，已发展出丰富多样的模型形式，但并未包含判断区域交通优劣的全部内 [1-2] 涵 。鉴于此，2008 年金凤君等以路网密度、干线影响度、区位优势度作为映射交通影 响区域的 “量、质、势”的3 方面评价指标，并据此创建了反映区域交通条件优劣的综 [3] 合性评价指标——交通优势度，用以全面刻画区域交通状况 ，并满足了主体功能区规划 [4] 的理论和实践需求，成为其中评价区域交通状况的基础性单项指标 。 之后，交通优势度在地理学、经济学、管理学、交通工程与规划等多个学科领域得 [5] [6-7] 到应用和发展 ，也常被用于交通与旅游业等其他要素的关系研究 。交通优势度在流 [8] [9-10] [11] [12] [13] [14] [15] [16-17] 域 、省域 、海岛 、农村 、城市 、平原 、山区 、海外 等不同类型地区的广 泛应用中，逐渐发展出针对性、精细化的指标。可达性、复杂网络等模型方法的新发展 收稿日期：2022-03-09; 修订日期：2023-02-16 基金项目：第二次青藏高原综合科学考察研究(2019QZKK0406) [Foundation: The Second Tibetan Plateau Scientific Expedition and Research, No.2019QZKK0406] 作者简介：苗毅(1992-), 男, 山东威海