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我国航空货运市场现状及发展前景 随着市场竞争日益加剧、技术进步和创新以及客户需求的快速变化，公司之间的竞争逐渐从基于成本的竞争战略转变为基于时间的竞争战略。在新的环境下,时间敏感型需求的顾客群体逐渐增大,对产品与服务市场响应时间的要求越来越高。特别是服务业,时间和价格已经成为影响顾客满意度的关键因素。近几年来我国航空货运市场发展非常迅速,竞争也越来越激烈,市场出现了UPS、FedEx、DHL、TNT等大型航空物流企业,这些企业已经将时间因素置于竞争战略首位,如FedEx首先提出保证所有邮件隔天1 1点以前到达顾客并建立与之相对应的运价,随后UPS保证隔天8点半前到达顾客与之相抗衡。虽然我国本地航空运输企业这些年发展也比较快,但是由于我国航空运输企业起步比较晚、规模比较小,所以在国内航空货运市场中,现今我国本地航空运输企业的市场份额明显低于境外航空运输企业。而且我国航空货运价格体系一直实行以重量和距离为基础的运价结构,与新的竞争市场环境不相适应。我国航空货运运输企业欲在竞争中胜出,必须把时间作为航空货运服务的最大优势体现出来,建立与时间相对应的价格体系。本文根据国内航空运输企业市场响应时间的情况,建立了时间相关定价模型,为国内航空运输企业建立新的价格体系提供参考。 时间相关定价方面的研究 自从Stalk在《哈佛评论》中第一次提出时间是新的竞争优势,有关时间竞争的研究变得越来越多,研究内容主要集中在时间竞争战略性质、时间管理方法、时间决策模型等几个方面。如Daniel和Essaides描述出基于时间管理的企业形式是企业应该有一个扁平组织,快速反应的决策机制、新产品快速开发系统等特性。Blackburn讨论加速新产品开发的方法,提出新产品开发应与JIT管理方法相结合。基于时间的定价方法是时间决策模型研究的重要内容,也倍受专家学者的关注。最早Mendelson、Whang、Stidham等人在考虑生产成本和交货期延迟带来的顾客成本基础上提出了生产能力选择和价格的决策模型;Hill和Khosla采用顾客需求是交货期和价格的反应函数建立决策模型,以此研究缩短交货期问题;同样Donohue也在顾客需求依赖于交货期基础上提出了过程生产能力与交货期的决策模型；Buss et al.研究了系统中存在时间拥堵成本情况下系统需求与生产能力的决策模型,但他没有考虑价格因素;So和Song讨论了在MTO环境下顾客需求敏感于交货期和价格,建立了价格、交货期和生产能力增长的数学模型;Saibal Ra和E.M.Jewkes认为顾客需求是交货期和价格的线性函数,价格是交货期的线性函数,建立了包括经济规模的价格与交货期的决策模型;还有一些学者将博弈论方法运用到时间相关定价模型中,如Ho和Zheng建立了市场份额数学模型研究交货期对市场份额的影响;Lederer和Li研究了面对时间敏感型顾客的多家企业竞争问题,得出在竞争的环境下交货期延迟所带来的顾客成本如何影响企业的价格,生产率、时间策略和企业收入;Li和Lee研究了在时间竞争环境下保证高效的库存模型,后来他们将价格因素扩展到库存模型中。综上所述,前人建立的时间相关定价模型大多数考虑了交货期延迟所带来的顾客成本,延迟成本对不同顾客有不同的大小,难以确定,所以这些模型在定价方法的运用上存在一定的局限性,而且他们侧重于企业统一交货期与价格同时达到均衡,很难解决航空货运多种交货期情况下价格确定问题。 在国内,时间竞争战略方面的研究比较少,大多数以定性分析为主,在时间相关定价方面的研究更少,只有杨文胜建立了响应时间不确定下的交货期相关定价模型,模型主要解决了给定价格下的最优折扣和给定折扣下的最优定价问题。而在航空货运的定价方面研究非常少,赵桂红探讨了航空货运定价策略问题,给出了一些航空货运定价的理论和方法,没有定量地确定价格。本文在前人的研究成果基础上,建立与交货期时间相关的定价模型。 航空货运价格模型 (一) 交货期最优扣款的定价模型 长期以来国内航空货运价格体系以重量和距离为基础,很难适应新的时间竞争环境,所以我国航空运输企业应该建立以交货期时间为基础的多等级价格体系,并且承诺某些等级交货期价格在实际交货期没有达到这一交货期时则支付一定的折扣或者补偿。事实上,这种折扣机制为企业承诺的交货期提供了一种担保,同时也为企业的实际响应能力提供了有效的信号显示。 Domino的比萨饼连锁店承诺所销售的比萨饼在同城顾客下达定单的30分钟内送到,否则顾客可以享受100%折扣。这一方法大大提高了顾客的满意度。在理论界,Bhargara和Sundaresan也证明了这种折扣定价策略是减少产品与服务中不确定性负效应的有效机制;Lax与Sebenius的研究证明了,当交易中买卖双方在有关承诺的信念存在差异时,这种定价策略可以促进交易的进