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mgc在火箭发动机喷管和喉衬上的研究进展 当舰机点火时，喷嘴的喉咙突然被约3000下的气体摩擦，气温约为2000s，这对喷嘴产生了强烈的热振动。因此，喷管的性能对原油的安全性非常重要。随着原油喷给技术的发展和推进器能量的增加，钻井喷给的尺寸逐渐增大，其结构也发生了很大变化。对于管道使用的材料，它们可以承受高标准和高压。固体或熔融后，可以通过快速清洁输电流。它可以经历强大的热流和热化学侵蚀。结构重量轻，抗热震性好，可靠性高，加工性能好，成本低等。 陶瓷基复合材料(CMC)重量轻、硬度高,具有优异的耐高温和高温抗腐蚀性能,并且具有很好的力学性能和化学性稳定性.同时,由于不需要冷却,省去或简化了冷却系统零件,可使发动机进一步减重,达到节能、减重、提高推重比和延长寿命的目的,成为未来火箭发动机喷管的重要候选材料,并得到迅速发展. 1 复合抗热震材料在火箭发动机喷管中的应用 陶瓷具有耐高温能力强、抗氧化能力强、抗高温蠕变性好、硬度大、耐磨损、线性膨胀系数小、耐化学腐蚀等优点,缺点是塑性变形能力差(呈现脆性),不能承受剧烈的机械冲击和热震,因而严重影响了它在火箭发动机喷管喉衬上的实际应用.为此,目前广泛采用加入连续增强纤维的方法从本质上改善陶瓷的抗热震性能,进而研发出连续纤维增强CMC,并在火箭发动机喷管得到实际应用.此外,在火箭发动机喷管得到实际应用的复合材料还有陶瓷梯度材料、C/C或难熔金属上涂覆陶瓷涂层材料以及等离子火箭发动机用BN基陶瓷复合材料. 1.1 新一代陶瓷基复合材料 20世纪70年代,碳纤维和陶瓷纤维得到发展,人们研制了一大批纤维增强CMC,如SiCf/SiC、Cf/SiC、Cf/Si3N4、Cf/A12O3等.随着高性能纤维的发展,纤维增强陶瓷复合材料的研究取得了长足进展,尤以SiCf/SiC和Cf/SiC复合材料最为突出,SiCf/SiC和Cf/SiC复合材料被认为是继C/C复合材料之后发展的又一新型战略性材料,可大幅度提高现有武器装备和发展未来先进武器装备性能,发达国家都在竞相发展,目前已经在火箭发动机喷管上得到应用. 20世纪80年代,法国SNECMA公司和SEP公司合作开发了一系列SiCf/SiC和Cf/SiC复合材料.其中,中等温度的寿命为100 h 的Cf/SiC基复合材料,包括碳纤维多层增强层、高温碳中间相、碳化硅化学气相渗透基体(CVI),并采用改进的精细处理技术,提高了抗氧化特性.该材料的特点是非脆性、室温失效强度为250 MPa、在低于973 K的温度条件下寿命较长.该材料于1996年成功应用在M88-2发动机喷管外调节片上,大大减轻了质量,并于2002年开始投入批量生产. 20世纪90年代,为了解决上一代陶瓷/纤维、碳中间相出现的由氧化损伤所造成的寿命较短的问题,SNECMA公司开发了采用自密封基体技术的新一代陶瓷基复合材料SiCf/SiC A500和Cf/SiC A410作为喷管材料.自密封技术的基本内涵是在微裂纹中消耗一部分进入的氧气,以防止氧气进入碳纤维基体界面.SiCf/SiC A500和Cf/SiC A410基体相同,都是由化学蒸发渗透工艺沉积的碳和按特定顺序排列的Si、C、B 系统构成,功用是通过在给定温度下由碳化物层气化造成玻璃体形成,从而密封微裂纹;而纤维有所不同,前者采用平面多层增强的Hi-NicalonTM纤维,而后者采用碳纤维.这样,这两种材料的抗疲劳强度和寿命都明显提高.目前,在M88-2E4 研制型发动机上,SNECMA 公司已经成功地完成了Cf/SiC A410 复合材料喷管内调节片试验.它减轻质量的特点正是引入像推力矢量喷管这样的先进喷管所需要的. 20世纪90年代中期,研究者将纤维增强CMC应用于F100 发动机喷管上,先后加工了8个喷管密封调节片,并在F100-PW-229 发动机和F100-PW-220 发动机上进行试验.试验表明,所有试验的密封片均满足了其所替代的金属密封片的4600个总加速循环寿命的要求,且没有出现分层问题.目前,正准备将最新研制的Cf/SiC基喷管调节片在F-15E 战斗机/F100-PW-229发动机和F-16战斗机/F100-PW-229 发动机上进行飞行试验. 美国PW公司也正在采用纤维增强CMC喷管调节片和密封片,改进目前投入使用的世界上最先进战斗机F-22 配装的F119发动机.而 GEAE公司与Goodrich 公司签订了多年的研制合同,为更高温度的F414发动机,合作开发Cf/SiC陶瓷基复合材料喷管调节片和密封片. 纤维增强CMC主要采用化学气相渗透法(CVI)来制备,即采用气相反应物渗透到纤维预制体的每一根单丝纤维上,单丝的最小间距仅为1 μm左右,该法制造纤维增强CMC具有制备温度低(≈1000 ℃),气相渗透能力强,