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发动机scr系统的研究与应用 国内排放法规及政策的发展 自20世纪90年代以来，世界各国对车辆排放的法律法规不断加强，车辆技术的发展显著促进了。我国从2008年7月1日起全面实施国三排放法规,2013年7月1日将要实施国四排放法规。目前,国内的几家大型柴油机厂大都通过机内净化降低碳烟,然后利用SCR系统降低NOX排放的方法来满足国四排放法规对碳烟和NOX的限制。 1、 催化剂的制备 SCR系统包括:尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。系统的基本工作原理是(见图1):尾气从涡轮出来后进入排气混和管,在混和管上安装有尿素计量喷射装置,喷入尿素水溶液,尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3,在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX,排出N2,多余的NH3也被还原为N2,防止泄漏。一般情况下,消耗100L燃油的同时会消耗5L液体尿素水溶液。在SCR中发生的化学反应如下: 尿素水解:(NH2) 2CO+H2O→2NH3+CO2 NOX还原:NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O NH3氧化:4NH3+3O2→2N2+6H2O 在SCR系统中发生的复杂的物理和化学反应包括:尿素水溶液的喷射、雾化、蒸发、尿素的水解和热解气相化学反应以及NOX在催化剂表面与NH3发生的催化表面化学反应。 2、 废气传感器对obd排放控制的失效 从国四阶段开始,汽车产品必须配置OBD,如果排放指标超过了OBD的极限值,仪表将通知驾驶员。 在装有后处理系统的情况下,OBD能监控SCR系统的大部分功能失效。具体监控措施如下: 通过废气传感器对NOx的排放量监控来确定ONx排放控制系统是否正常工作。任何超过ONx排放极限值的1.5 g/kWh将通知驾驶员并且被记录成不可消除的错误代码。如果NOx的排放水平超过了OBD的极限值,将对发动机进行限制扭矩。当尿素溶液低于存储罐容量的10%,将触发警告。 2、 scr系统材料安装 2.1 后处理器各模块、零件必须妥善保存,防止发生坠落、磕碰等损伤。 2.2 后处理器所使用的元件需要得到发动机厂家的认可。 2.3 后处理器内部有重金属,质量比一般消声器要大,因此在匹配设计时应充分考虑吊挂强度。 2.4 后处理器应安装在发动机厂家规定的距离发动机一定距离范围内。 2.5 应保证SCR后处理器进气口温度在200℃以上,尽量使后处理靠近蜗轮增压器,以提高反应温度和转换效率。 2.6 对于经常在低速工况运行的卡车应考虑排气温度对转换效率的影响,可在排气管上采用保温材料或者采用双层保温排气管。 2.7 大部分SCR后处理器采用水平安装方式,有特殊要求的应遵循发动机厂家要求。 2.8 为防止氨腐蚀元件,保证系统可靠性,SCR喷嘴前方排气管路200mm内应使用304或309不锈钢。 2.9 不要在尿素经过的地方使用黄铜、铜、低碳钢、锌、丁纳橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶、Tygon类软管等材料元件。 2.1 0 排气系统背压差应满足发动机厂商要求。 整车排气背压差指发动机出气口后方管路75mm处压强相对于大气压强的差值,排气背压会影响到发动的输出功率和进气效率。由于后处理器内部载体和催化剂呈蜂窝状或迷宫状分布,动力总成加装后处理器后会增大排气背压差,造成发动机功率下降,因此在匹配后处理器后应注意测试排气背压差,并满足发动机要求。 3、 scr系统的组成和配置规范 3.1 egp的安装 EGP由后处理器厂商或发动机厂商提供,大多数的EGP集成了废气处理和声学元件(消声器)的功能,主要包括氨水分散元件、催化器元件、消声元件。实现NOx催化反应的最低温度要求是200℃。在EGP筒体上一般装有进气、出气温度传感器(用来确定是否达到反应所需温度),NOx传感器(用来检测排放情况,以决定尿素的喷射量),因此在考虑EGP的固定方式的时候应充分考虑吊挂包箍在EGP筒体上的位置,必要时应遵循后处理器厂家的要求。以如图2所示为EGP安装位置要求:对于康明斯的EGP固定位置至少离边缘法兰30mm并且距离EGP上的NOx传感器和距离温度传感器至少20mm,对于玉柴的EGP,对于箱式消声器,预留了钢带捆扎槽,对于筒形则按传统消声器的吊挂位置,没有特殊要求。一般应考虑包箍位置的原则如下: EGP的固定位置尽量不要在催化剂所在的位置,以避免包箍夹紧力对催化剂及其载体造成损害,催化剂通常安装在温度传感器之间。 EGP与其它底盘零部件应符合动态元件间隙要求,至少25mm。 EGP一般应水平安装,除非有特殊安装要求并得到后处理器厂家(或发动机厂家)的认可。 与EGP相配套的传感器应遵循后处理器厂家的规定来安装;EGP筒体表面温度可能会高达440℃(除非后处理器采取了保温结构),因此在匹配时应充分考虑与周边零部件的间隙。 3.2 不锈钢