高铁时代区域串联发展模式.docxVIP

高铁时代的区域串联发展模式交通条件是影响区域经济发展、推动区域经济一体化的最主要因素，高铁的建设将大大促进区域内资本、技术、人力资源的快速流动，使城市群间人流、物流效率与质量大幅度提高，从而加强沿线经济和城市群的区域联系，带动区域（城市）之间串联经济”的发展。 一、区域串联的经济效应 高铁形成的区域串联将给沿线城市带来巨大的经济效益，主要体现在同城效应、资源再配置效应和心理效应三个方面。 1、同城效应 同城效应是指对在相邻地区或更大范围内的地区间发生重要联动效应，同城效应是城市现代化发展的新趋势，也是经济全球化发展局势下城市间互相交流合作发展的必然产物，高铁的建设加快了沿线的同城化。如时速达250公里的动车组上线运营后，上海到昆山只需18分钟，上海到苏州30分钟，上海到杭州78分钟，同城效应进一步显现。高铁建设引致的同城效应改变了人们的工作、生活、消费和休闲活动空间，推动了城市功能在城市内部以及城市之间的重新布局，使得中心城市的部分城市功能向外转移，促进了外围卫星城以及城市连绵带的发展。 2、资源再配置效应 资源再配置效应是指由于原有影响变量的增加或变动从而导致资源重新配置的效应，高速铁路的建设打破了区域经济发展中原有的基础交通、物流运输等格局，带动了生产要素和资源在沿线的重新配置，也使得此前无法辐射的市场纳入腹地范围之内，为城市发展提供了新的道路和机遇。高铁建设引致的资源再配置效应首先作用于人力（人流）密集型的产业领域，如消费经济、旅游经济和劳动密集型的服务经济，再由城市商务活动的增长带动其它产业的发展。 3、心理效应 心理效应是社会生活当中较常见的心理现象和规律，是某种人物或事物的行为或作用，引起其他人物或事物产生相应变化的因果反应或连锁反应。高铁引致的区域串联不仅在于缩短了沿线城市间的实际距离，更能拉近人们的心理距离感，促进思想观念的交流和学习。心理距离的拉近、思想观念的相通，使得人才的流动性加大，中心城市的智力资源可以服务到沿线其它中小城市，中小城市的一些公司也可以为中心城市提供专业化服务。 二、区域串联的发展模式 高铁像一道冰冷的起跑线，在某种程度上抹平了沿线城市间的区位差别。在高铁经济所带来的区域化、一体化趋势明显增强的形势下，如何实现自身的产业定位和发展战略，打造区域发展的核心竞争力，成为高铁沿线区域面临的首要问题。结合区域串联的经济效应，可以发掘一些新的区域发展路径，高铁沿线城市应抓住这一机遇创新发展路径，从而搭上高铁，开往春天”。 1、重新制定城市功能定位 高速铁路的开通对沿线城市影响重大，应该结合这一战略资源的获取重新审视在区域发展中的战略定位，制定新的更合乎实际情况的城市功能定位。如武广铁路的开通大大改变了长沙的城市地位，作为武汉、广州两大区域中心大城市中间的枢纽点，长沙的战略重要性有了质的飞跃。武广高铁湖北境内有4个车站，广东境内有7个车站，湖南境内则有14个车站。贯穿湖南全境的武广高铁之于长沙的意义，更重于其它两城。 2、沿路打造产业走廊其中一环 高铁带来的区域城市串联形成了明显的产业走廊，沿线城市应根据整条产业走廊的定位和自身的资源禀赋发展成为独特的一环。区域经济一体化发展推动了分工与专业化生产的发展，高速铁路形成的资源再配置效应使得产业转移的力度加大、范围拓展、距离延伸。沿线核心城市重点发展产业链条上的关键环节，中小城市则放大区域优势发展相关配套和补位领域。如徐州依托京沪高铁徐州站规划国际服务外包示范区，包括商务区、软件园、总部基地、生活区、休闲娱乐区、金龙湖景区等，主要发展工程机械设计与制造(CAD/CAM).软件设计、金融后台服务、创新设计等相关产业。 3、规划专门的高铁功能片区 高速铁路对于区域经济的带动性较大，沿线重点城市应规划专门的高铁功能片区承接其集聚效应。高铁片区各功能区物业类型的开发要循序渐进，初期以利用高铁带来的大规模客流量开发以会展、商贸、旅游、酒店住宿等为主要形态的物业，住宅类物业以商务类住宅以及具有示范作用的高端住宅为主。随着片区认知度的提高和基础设施配套的完善，片区开发开始转向服务高铁、重点产业打造。如随着沪杭高铁的规划建设，海宁、嘉善、桐乡等都在打造高铁经济”，依托高铁站所在地打造现代商务区。 4、加快现代服务业的一体化发展 高速铁路的发展对于现代服务业的推动作用最为明显，包括物流、旅游、商贸、房地产等，实行区域串联发展模式应首先推动沿线城市在这一领域的一体化发展。如郑西高铁的开通，使这两座黄河流域的千年古都一下子拉近了距离。上午吃泡馍，下午看少林，从两地市民的梦想变成了触手可及的现实。为实现强强联合、资源共享、客源互动从而实现共赢，河南、陕西两地旅游部门还共同签署了“西安、郑州合作开发高铁旅游市场协议书”。 1985年5月联合国欧洲经济委员会将高速铁路的最高速度规定为