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随机变幅法疲劳试验的疲劳寿命估算 变幅疲劳试验 目前，预制混凝土构件已广泛应用于许多长期承受重复负荷的结构材料，如车架梁、铁路桥梁、轨道枕、海洋平台等。这些结构物在服役期内要经受若干年复杂的荷载历程，疲劳破坏是其主要失效模式之一。国内在以往的混凝土结构疲劳设计中往往忽略了时间历程上的随机性，常假设荷载是一个幅值不变的等幅重复荷载。设计要求在这一等幅重复荷载作用下结构构件不发生疲劳破坏。已有的混凝土结构的疲劳试验也主要以等幅疲劳试验为主，少量的变幅疲劳试验一般也只是二级或是三级变幅疲劳试验。而实际结构构件所承受的重复荷载不是一个幅值不变的等幅荷载，而是一个大量重复的动态随机荷载。这些疲劳试验虽然相对比较简单，但是与实际服役荷载谱相差较大，且试验中不能适当地考虑不同荷载循坏之间的相互影响，因此由等幅疲劳试验得出的试验结果与实际情况相差很大。比较理想的是试验荷载尽可能接近实际的工作状态，这就需要开展随机变幅疲劳试验的研究。随机变幅疲劳试验对疲劳试验机要求很高，且非常耗时费资。目前，国内尚未发现有此方面的研究，国外相关文献也很少。随机变幅疲劳试验可以实现很复杂的和工作状态相似的荷载，由随机变幅疲劳试验得出的寿命曲线一般和实际工作寿命符合得较好。因此，本文就随机变幅疲劳荷载作用下的预应力混凝土梁的疲劳性能开展了试验研究。 1 叉车梁荷载谱的制定问题 为了保证随机变幅疲劳试验结果的可靠性，首先必须进行疲劳荷载谱的研究。随机变幅疲劳试验中施加的某个变幅荷载-时间历程要尽可能准确地代表实际工作状况，因此准确确定试验疲劳荷载谱就显得十分重要。 近年来，有些国家已经开始对公路和铁路桥梁的荷载谱进行制定。但国内外对吊车梁荷载谱的研究并不普遍，目前尚无吊车梁的标准荷载谱，其主要原因是缺乏大量的相关试验数据，对于吊车梁荷载规律掌握的资料不够充分。其中文献通过理论分析分别得出吊车梁疲劳荷载服从β分布和极值I型分布。 1.1 疲劳荷载 本课题组借助功能强大、技术先进的动态数据记录分析仪EDX-1500A，对大连理工大学结构实验室、大连通信电缆厂机床装配车间及大连造船厂某码头吊车梁等进行了重点试验。由于直接测量吊车梁的荷载谱比较困难，根据荷载与应力为线性关系的假定，由测量实际构件的应变得出应力谱，然后采用内力偶法由吊车梁应变测量值计算出其弯矩值，从而得到了构件的疲劳荷载谱。对试验得出的弯矩-时间历程采用雨流计数法进行统计处理，分析时主要考虑了循环幅值ΔM=Mmax-Mmin和各循环的峰值Mmax两个参数。图1是经过上述处理后的吊车梁竖向荷载引起的弯矩循环幅值分布直方图。 为了确定其分布规律，分别按照正态分布、对数正态分布、极值I型分布和Weibull分布进行统计分析，并通过模糊优选的方法得出了正态分布用于描述吊车梁动荷载的随机分布规律最优的结论。最后按照正态分布对弯矩观测值进行χ2检验和偏度-峰度检验，均在显著性水平α=0.05下接受正态分布统计假设。以上检验进一步说明，通过合理舍弃部分无效小幅值以后，吊车梁所承受的竖向荷载引起的循环弯矩幅值Mmax-Mmin与每一循环的峰值弯矩Mmax均符合正态分布。 一般而言，疲劳使用荷载产生的弯矩下限值Mmin，仅考虑吊车梁自重、轨道连接件等静荷重作用，因此其值是不大的且变动幅值也不大，一般在0.04 Mu～0.1Mu；而弯矩上限值Mmax与吊车起重量、同一跨间吊车的台数和组合情况有关，通常在0.36 Mu～0.635 Mu，平均约为0.5 Mu,Mu为静力极限弯矩值。 1.2 疲劳作用间隔的确定及加载制度 参考以上的研究成果，本文将试验用随机变幅疲劳荷载谱按如下简化处理：由于疲劳弯矩下限值变化幅度很小，本文将疲劳弯矩下限值取为一恒定值Mmin=0.05 Mu。假定疲劳弯矩的上限值Mmax服从正态分布，记为Mmax～N(μ，σ2)，其中μ=0.5 Mu，σ=0.1Mu,f(x）为其概率密度函数。为了便于试验机加载，本试验将疲劳弯矩上限值中过大和过小的部分舍弃，仅采用位于区间[μ-1.5σ，μ+1.5σ]（即区间[0.35 Mu,0.65 Mu]）内的部分（图2中的阴影部分），此区间内的荷载占全部荷载的87%。然后将区间[μ-1.5σ，μ+1.5σ]平均分为20等份，将每一等份的中值作为这一级疲劳上限荷载的代表值，根据每一等份所出现的概率来确定本级疲劳荷载在每一个疲劳作用间隔中的实际作用次数。本文将一个疲劳作用间隔取为1000次，图3给出的是20级疲劳荷载在一个疲劳作用间隔中出现的次数。然后通过随机排序来确定这1000个疲劳荷载块出现的先后顺序。最后将这经随机排序后的1000块疲劳荷载重复施加到试验梁上直到试验梁发生疲劳破坏为止。图4是随机变幅疲劳试验中由MTS液压伺服疲劳试验机实际产生的疲劳荷载谱中的片段。 2 随机