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浅谈武邵高速公路高边坡预应力锚索结构的施工 1 预应力锚索框架梁加固施工 武邵高速公路位于福建北部和南平省。福建省是一个多山脉的省份。武邵高速公路a4段全长7.4km。整个线路有七个高架道路的边坡，采用预埋结构梁加固。预埋杆为21750m，预埋杆为5674m。其施工质量直接影响到边坡的稳定和高速公路运行的安全。在施工过程中，对其进行了严格的质量控制。 2 预测参数 2.1 不同锚索类型的划分 预应力锚索按锚固体的受力状态可分为摩擦型锚索和承压型锚索两大类;按照锚筋体结构的传力特征特征可分为拉力型锚索、压力型锚索和荷载分散型锚索。 荷载分散型锚索一般分为拉力分散型锚索、压力分散型锚索和拉压分散型锚索, 通常压力分散型锚索在高速公路工程中的应用最为普遍, 武邵高速公路A6合同段路基高边坡加固就采用的都是压力分散性锚索, 因此本文着重介绍压力分散型锚索的施工工艺。 2.2 力分散型锚索的概念 压力分散型锚索以无粘结钢绞线作为锚索体, 其主体结构由自由段和锚固段组成。压力分散型锚索是在不同长度的无粘结钢绞线末端连接固定承载体, 注浆固定后, 以一定的规律分配荷载张拉对应的钢绞线单元, 设置在锚孔不同深度的承载体将拉应力转化为压应力通过浆体材料传递到锚固地层, 提供工程组要的锚固力。如图1所示。 2.3 元锚索组成 压力分散型锚索一般由两个或两个以上的单元锚索组成, 每个单元锚索采用两根高强度、低松弛的无粘结钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套对称的内置于钢质承载板上组成。 3 申请人的强制安装技术 3.1 框架梁施工工艺 1) 锚索结构施工:包括施工准备、造孔、清孔、锚索制作、安装、注浆等; 2) 框架梁施工:包括框架基础刻槽、砂浆衬垫找平、钢筋制作安装、模板安装、砼浇筑、养生、锚索长度检测等; 3) 锚索张拉锁定:包括锚索张拉、锁定、试验检测、封锚等; 3.2 预埋结构梁施工过程 《预应力锚索框架梁施工工艺流程图》见图2: 3.3 必要的锚定结构梁的施工 3.3.1 锚索的基本实验 首先要完成钢绞线、水泥、砼骨料、砼配合比、浆液配合比设计并报监理批准, 然后编制施工方案, 组织机械设备、人员进场, 对施工人员进行技术交底和安全培训, 对所使用的张拉设备进行标定, 上报开工报告, 批准后按设计要求先进行锚索基本实验, 即抗拔拉破坏试验。试验孔完成后在锚固体浆体达到28天龄期并且框架梁砼的强度达到80%后进行试验。基本实验的目的在于验证设计采用的工作锚索的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性以及所提供的安全储备, 同时考虑有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。 试验孔的具体位置由监理和设计代表现场确定, 试验孔必须反映工程孔锚固地层的实际情况。试验孔自由段不注浆, 锚固段与自由段之间设置止浆袋, 锚固段外侧设置引排气管, 排气管深入锚固段5~10cm, 注浆方法与工程孔相同。试验时认真记录各级荷载及锚头位移等详细数据, 并及时向设计单位提交试验报告, 以验证与调整设计。 3.3.2 边坡地质情况 首先进行测量放样, 并搭设钻孔作业平台, 钻孔一般采用100B钻机, 钻机应严格按照设计要求的孔位、倾角、方位就位, 在搭设钻机作业平台时应充分考虑这一点, 倾角、方位用测斜仪定向。钻孔必须采用干钻, 施工人员配备必要的防尘装备或在空口安装吸尘装置, 严禁采用水钻, 以保锚索施工不至于恶化边坡岩体工程地质条件和保证孔壁黏结性能。 钻孔速度根据使用的钻机性能和锚固地层的情况严格控制, 防止钻孔扭曲和变径, 造成下锚困难或其他以外事故。在钻进的过程中做好施工记录, 包括地层变化情况、地下水及其它一些特殊情况。 在钻进的过程中如遇到塌孔、缩孔等现象, 应立即停钻, 进行固壁灌浆处理, 水泥砂浆初凝后重新扫孔钻进, 也可以采用跟管钻进工艺进行处理。若遇到锚孔中承压水流出, 一般待水量、水压变小后方可下安锚索和注浆, 必要时在周围适当位置设置排水平孔或采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。孔径及孔深均不得小于设计值, 为了确保钻孔直径要求实际使用的钻头直径不得小于设计孔径, 钻孔深度一般要求超钻50cm, 达到设计深度后不能立即停钻, 要求稳钻3~5m in, 防止孔底尖灭, 达不到设计孔径。 3.3.3 出孔外,降低水泥砂浆与孔壁的粘结强度 钻孔完成后用高压风将孔内岩粉及水体全部清除出孔外, 以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。清孔完成后进行验孔, 检查内容:孔径、孔深、清孔质量, 复查孔位、倾角及方位。 3.3.4 注浆管穿索安装 编束前首先搭设防晒防雨棚和制作平台, 制作平台要求高出地面50cm。钢绞线下料长度为锚索设计长度+张拉段长度 (一般按1.5m预留) , 采用机械切割, 严禁采用电弧焊切割, 下料长度误差不大于50m m。钢绞