帕隆藏布沿岸溜砂坡灾害防治对策.docxVIP

帕隆藏布沿岸溜砂坡灾害防治对策 川藏公路是世界上道路工程自然环境条件最差、影响最大的道路线路。在川藏公路帕隆藏布沿岸路段, 广泛发育一种特殊的碎屑流灾害———溜砂坡, 活动剧烈, 危害严重。溜砂坡指高陡的岩 (土) 质斜坡, 遭受强烈的物理风化作而形成大量砂粒和岩屑, 在重力作用下, 发生多种方式的运动并在坡脚堆积成锥状斜坡的自然演变过程。按照国际上广泛采用的Varnes D J滑坡分类方案, 可归于第六大类:复合移动类。 近几十年来, 随着西藏公路交通建设的发展, 在川藏公路的改扩建过程中, 引发了大量新老溜砂坡的活动, 频繁发生碎石和砂粒溜向公路、覆盖路面、埋没工程设施、中断交通的事件, 甚至时常发生溜砂中挟带的大块石、巨石砸坏车辆和砸伤行人的事故。据近几年的统计, 川藏公路每年因溜砂坡灾害造成的直接与间接经济损失超过10×106元。严重制约了沿线地区的经济发展。以往对溜砂坡灾害防治技术的研究较少。采用修建挡砂墙等简单的工程方法来防治溜砂坡灾害, 时常出现挡砂墙倾斜失效、砂体漫过墙顶危害公路等诸多问题, 达不到彻底治理灾害的目的。近年来, 随着对川藏公路溜砂坡灾害认识的不断深入, 一些新的防治技术逐渐地被应用于溜砂坡灾害的防治中。 1 风味砂粒坡破坏 川藏公路的溜砂坡灾害十分发育, 特别是在帕隆藏布上游峡谷段, 溜砂坡连续成群分布。如川藏公路米堆沟口—中坝段, 仅20km左右路段内就分布超过30处的溜砂坡 (图1) 。 溜砂坡的危害主要表现在以下几个方面。 (1) 溜砂坡活动时, 砂粒、岩屑常常掩埋公路, 中断交通, 摧毁坡脚处的建筑物。 (2) 由于沿河道路多阵性大风、暴风, 常常将砂粒扬起, 加速了溜砂坡表层沙粒的运动, 启动溜砂堆积体中的块石。高速跳跃、飞行的岩块和岩屑可撞坏挡风玻璃, 威胁乘车安全, 甚至出现溜砂埋人、滚石伤人事故。 (3) 溜砂长期缓慢活动, 破坏坡面植被, 致使坡体寸草不生。 (4) 在雨季, 溜砂坡上的基岩凹槽或冲沟可汇集雨水而成坡面径流, 与溜砂混合、搅拌成坡面泥石流, 加重了对坡脚处道路工程的危害。 (5) 源源不断地溜向河流的岩屑、砂粒导致河流泥沙含量增加, 抬升河床, 影响下游安全。规模大的溜砂坡还可阻断河流, 形成堰塞坝。 2 川藏公路防治工程实践 近十余年来, 针对溜砂坡灾害的防治, 笔者等在川藏公路中坝段进行了大量研究与试验。当地交通部门结合川藏公路的整治改建项目, 也进行了一些防治工程实践。总结起来, 针对溜砂坡灾害的防治对策可归纳为避让与清除、砂源区控制技术、固砂技术、拦砂技术与排砂技术五大类 (表1) 。 2.1 设置合理的反渗透排水设施 对于高度上百米甚至上千米, 或松散物质补给丰富的溜砂坡, 很难进行有效的治理。若条件允许, 应将公路工程移到溜砂坡活动范围之外。特别在公路的选线、改线等阶段, 绕避往往能起到事半功倍的效果。 在道路工程通过的溜砂坡路段, 当松散堆积物源源不断地溜动、补给流砂坡堆积体时, 即使设置了拦砂墙, 溜砂仍可越过挡墙顶部, 溜滑到公路上。可考虑在公路内侧预留一定的空地作为溜砂堆积空间, 定期清除溜砂堆积物。该措施适宜在较宽的河段实施, 施工工艺简单, 既防止了溜砂对公路的危害, 又不扰动现有溜砂坡的动态平衡条件 (图版Ⅰ-a) 。 砂源区控制工程是从溜砂坡的形成及演化规律分析入手, 控制砂源, 使砂源区不产或者少产溜砂。这是遏制溜砂坡发育的理想对策。例如在砂源区的岩石上喷撒防冻快速固结剂等, 可缓解岩体风化速度, 达到控制砂源的作用。例如, 王兆印等在四川绵远河小木岭的砂源区喷洒植物种子与稀泥浆的混合料, 取得了较好的效果。 对于川藏公路来讲, 由于砂源区多在4000m以上的高山, 且面积巨大、实施难度较大, 仅限于规模较小或保护对象特别重要的溜砂坡防治。 2.3 固砂技术 溜砂坡固砂技术可分为表部固砂技术和深部固砂技术2种。 2.3.1 表内固砂技术 (1) 生物防护功能 植被固砂工程是利用植被稳定溜砂坡表层。植物深根穿过浅层松散风化带伸人溜砂坡深部, 具有锚固效应。大量浅根存在于砂坡表部, 又具有加筋效应。同时, 植物能有效消弱雨滴溅蚀、抑制地表径流、减弱风蚀或抑制风力扬砂所形成的砂尘暴。植被防护工程对溜砂坡稳定性的影响程度与根的直径、长度和根的沿伸方向密切相关。 利用植被固砂不仅防护时效长, 还具有独特的环保意义, 可以起到改善环境的作用。但植物在活动的砂坡上很难存活, 措施收效慢, 成为实际操作中的一个难题, 常常需与其它土木工程措施配合使用。 (2) 砂坡表层坍滑 护面墙工程设置于溜砂坡堆积体的表面, 防止雨水的冲刷等引起砂坡表层坍滑。护面墙工程按材料与结构形式的不同包括干砌片石工程、浆砌片石工程、混凝土砌块工程、混凝土工程、格状框条工