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中国品牌汽车之花 根据中国汽车工业协会（national汽车行业协会）的统计数据，2010年上半年，中国汽车总产量为9012.62万辆，比47.67%。其中, 乘用车销售672.09万辆, 同比增长48.20%;商用车销售229.53万辆, 同比增长46.14%。商用车中的卡车销售208.46万辆, 同比增长47.32% (2010年上半年卡车细分市场销售态势参见图表1、图表2) , 客车销售21.07万辆, 同比增长35.43%。在欧美日汽车业因为金融危机受到重创, 至今依然步履蹒跚时, 中国的风景继续独好, 特别是卡车中的重卡3、4、5连续三个月单月销量超过10万辆, 上半年总计销售58.40万辆, 同比增幅高达112.91%, 逼近去年全年总销量水平, 成为中国汽车市场细分车型中最耀眼的明星。是什么原因导致中国卡车市场, 特别是重卡市场如此火爆呢?下半年这一走势还能延续吗? 不同车型的市场价格和价格特征 预测的市场特征 如图表1, 重型卡车是2010年上半年卡车市场, 甚至是整个汽车市场上的最大亮点, 总计销售584 016辆, 同比井喷增长112.91%。若再对重卡进行品种细分, 则其可分为重型货车 (整车) 、重型非完整车辆 (底盘) 以及半挂牵引车 (图表3) , 显见, 半挂牵引车的暴增是拉动重卡市场火爆的主要动力。 除了重卡整体要强于汽车大市和牵引车要强于重卡大市两大特征外, 从统计图表中, 我们还可看出2010上半年重型卡车的如下市场特征: 从图表3可看出, 重货非完整车辆的增速要远低于重卡的其它两个品种, 说明因为2009年的透支消费, 重型专用车及改装车的市场需求今年已趋于稳定增长, 并且增幅还将回落。 如图表4, 从分月度销量环比走势看, 受时间周期变化的影响, 2月份因为天数少再加上春节长假, 该月销量最低, 3月份则呈现报复性反弹销量最高;进入二季度后, 4、5月份是传统的销售旺季, 故销量依然保持在10万辆以上的高位, 6月份开始有所回落。 而从图表4每月销量同比看, 1月份销量同比暴涨630.57%, 后5个月的每月销量同比则逐渐大幅回落, 至6月份已回落到74.37%。其原因是因为2009年1月正处于国际金融危机最严重的时期, 中国经济处于衰退谷底, 故此月的销量比较基数很低, 随着中国经济刺激政策的不断推出, 重卡销售逐渐回暖, 比较基数则逐渐抬高。 如图表5, 从分月度累计销售态势看, 与图表4分月度逐月销售态势类似, 1至6月累计销量同比增长率在逐渐回落, 从1月份的暴涨630.57%回落到1 6月份累计增长112.91%。有关影响因素上面已经提到, 深层分析后面将有详述。 车辆管理特征 如图表1, 生产资料属性也很强的中型卡车市场走势要比重型卡车市场弱得多, 其销量增速9.49%在卡车4大细分车型中最低, 比2009年全年的增速水平24.56%一半还低。若再对中型卡车进行品种细分, 则其可分为中型货车 (整车) 、中型非完整车辆 (底盘, 如图表6) 。显见, 与近几年的情况不同, 中货底盘增长率首次大大超越整车的增长率。 由图表7、图表8显见, 2010上半年中型卡车市场, 无论是分月度走势还是分月度累计走势, 都与重型卡车走势如出一辙, 这主要因为它们生产资料属性造成的, 它们的走势均由国家宏观经济环境、政策法规环境和季节周期来决定。 中卡市场与重卡市场上半年需求特征的最大不同点是中卡整体要远远落后于重卡甚至整个汽车大市。形成这一特点的原因, 主要是近12年来载货车市场受经济环境和国家政策影响, 向重、轻两极发展, 而中卡被重、轻卡替代所致。自1998年以来, 中卡市场年增速有9年为负增长或低于5% (仅有2004、2007、2009三年高于17%) , 另2009年在国际金融危机的大背景下, 中卡市场增长率却高达24.56%, 明显有透支嫌疑, 故今年上半年中卡增速回落到10%以下应属正常。 轻卡市场将更加活跃 如图表1, 2010年上半年轻型卡车市场延续了上年快速增长的发展势头, 同比增长高达38.97%, 增幅在卡车四大细分市场中仅次于重卡。若再对轻型卡车进行品种细分, 则其可分为轻型货车 (整车) 、轻型非完整车辆 (底盘, 如图表9) , 显见, 与中卡情形类似, 轻型非完整车辆的增长率近几年来首次超过了整车。 长期来, 轻卡一直占据卡车市场的半壁江山还多, 市场份额从没有低过50%, 因此有人从销量上评价卡车市场时, 常说“赢轻卡, 赢天下”。不过, 近年随着轻卡市场份额的缓慢下降和重卡市场份额的快速提高, 同时重卡的附加值又要远高于轻卡, 故人们把这句话改成了“赢轻、重卡, 赢天下”。换句话说, 轻、重卡的市场走势决定着中国的整个卡车市场走势。 如图表10、图表11