深基坑拉森钢板桩支护方案.docx

深基坑拉森钢板桩支护施工方案 一、 工程概况 南沙河桥起点桩号为 K13+064.25，终点桩号为K13+460.490，上跨南沙河， 规划南沙河上口宽 152 米，下口宽 120 米，两侧设置 6 米巡河路。本桥与南沙河斜交，斜交角为 27 度，全桥长 396.24 米，宽度为 34.5 米。桥梁上部结构为 13*30 米预应力砼简支箱梁，下部结构为柱式桥墩、肋板式桥台， 钻孔灌注桩基础。 南沙河桥跨越海淀区与昌平区，其中 7#、8#轴位于昌平区境内。 二、 工程地质情况 南沙河桥 7#承台位于南沙河北巡河路上，南侧约 2.6 米处为南沙河，北侧 10.5 米处为改移军缆，左侧 21.8 米处为占地界，右侧 6.8 米处为占地界， 四周无建筑物，为林地。基坑开挖深度约为：地面高程 38.937m-承台底高程 31.65m=7.287m，周长 99.4m,面积 466.84m2根据地质详勘得知：左侧高程 35.27m-32.37m=2.9m 及右侧高程 36.15m-32.95m=3.2m 范围内为粉细砂， 粉细砂层液化等级为严重，液化抵抗系数 0.58～0.59。且第二层水位位于标高为 32.76~37.00 处。辨别此粉砂层遇水后即为“流沙层”。 (g/cm3)P (g/cm3) P0～ P0+100 P0～ P0+200 力 c （kPa 摩擦角 φ(°) m 和 m0 （kN/m4） ） 粉细砂 （1.90） （6.0） （7.0） （0） （7） 5000 桩基设计参数 P0 压缩模量 (MPa)  天然快剪粘聚  地基土抗力系数的比例系数 注:此参数从北京勘查设计院报告中查得。 此层极易坍塌，遇水后液化严重。根据现场实际情况，下挖至1.5m 处出现 地下水基坑边坍塌，同时发现沙层。同时放坡占地界不够以及7#与 8#轴之间有一条横穿的军缆，基坑开挖不能随意放坡，需采用支护开挖，支护原则需封水封沙，故我标拟对 7#轴承台基坑开挖采用拉森钢板桩支护。 由于 8#轴地质情况与 7#轴相同，我标拟对 8#轴承台基坑开挖也采用拉森钢板桩支护。 平面图和断面图附后，地质详勘见附表。 钢板桩转角大样图 钢板桩剖面图 三、 编制依据 京包高速公路（五环～六环路段）工程招标文件 京包高速公路（五环路～六环路段）工程施工图设计 京包高速公路（五环路～六环路段）工程项目处及监理下发文件 4.《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1—2004） 5.《公路工程施工安全技术规程》 （ JTJ 076—95） 《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ D041-2000） 《建筑机械使用安全技术规程》 （JGJ33—2001） 《施工现场临时用电安全技术规范》 （JGJ46—2005） 《北京市市政工程施工安全操作规程》 （DBJ01—56—2001） 《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ120-99） 《建筑基坑工程监测技术规范技术规程》 （GB50497-2009） 《建筑基坑支护技术规程》 （DB11/489-2007） 《建设工程安全生产管理条例》 （国务院第 393 号令） 《北京市建设工程施工现场管理办法》 （政府令第 72 号） 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （建质[2009]87 号） 《北京市实施危险性较大的分部分项工程安全管理办法规定》（京建施[2009]841 号） 四、 施工计划 1.7#轴施工计划 序号 工序 时间（天） 备注 1 打入钢板桩 7 2 基坑开挖及支护 2 3 承台墩柱施工 15 4 基坑回填 2 5 拔除钢板桩 3 6 总共 29 #轴与 7#轴施工工序、施工时间相同 五、 钢板桩的支护思路及要点 根据本工程场地地质情况特点，本工程钢板桩主要作用是保证基坑边的稳固同时隔绝地下水流入基坑，起到支护边坡的作用。设计要点如下： 采用拉森式Ⅲ型钢板桩，桩长 15m； 钢板桩穿过粉砂层，进入粘土层； 钢板桩沿基坑四周连续设置成封闭的帷幕； 为保证基坑安全，钢板桩入土深度不小于 6.9m. 六、 施工方法 钢板桩的选用 根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用的拉森?Ⅲ型钢板桩，拉森Ⅲ型钢板桩宽度适中，抗弯性能好，其主要技术参数为：W=1350cm3，g=6?0kg/m，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度 15m 长，要求钢板桩入土深度不小于 6.9m。 打桩设备 采用 2 台振动锤，用两台吊车配合进行打桩施工。 确定基坑等级：根据建筑基坑支护技术规程（DB11/489-2007）的基坑等 级划分规定 基坑侧壁安全等级划分 开挖深度 开挖深度 h（m） 环境条件与工程地质、水文地质条件 α ＜0.5 0.5≤α ≤1.0 α ＞1.0 Ⅰ 一级一级 一级 Ⅱ