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二灰土底基层压实度离散原因分析 自20世纪80年代以来，中国成功利用二灰土完成了高等教育和道路桥梁建设。在近年来修建高等级公路、一级公路、二级公路, 二灰土底基层得到了广泛的应用。从建成通车的路用性能和整体稳定性来看, 效果相当理想。 二 灰色土壤的压缩 二 单个测值和平均 目前, 二灰土底基层压实度均采用灌砂法进行检测, 通过对底基层的检测大多数标段平均值均超过规范要求, 而且还比较高, 有的单点测值和平均值超过了100%, 但也存在一些问题。个别路段离散现象均比较严重, 造成变异系数比较大, 表1中最高达5.2%, 致使部分标段平均值虽超过规范要求, 而且还比较高, 但由于离散现象严重, 致使所检测的段落不合要求。 掺加压压法 造成二灰土压实度离散原因很多, 其主要原因有: ?由于目前二灰土施工大多数采用路拌法。其具体方法是:首先, 在土层上按计算得出石灰粉煤灰用量布置石灰和粉煤灰, 并用铁锹摊平。布灰时, 先铺石灰后铺粉煤灰, 测其平均厚度至达到要求, 再进行拌和碾压。这种路拌法很容易造成石灰和粉煤灰用量布置不均匀, 由于石灰和粉煤灰密度与土的密度不一样, 二灰用量少的地方压实度测定值偏高, 二灰用量多的地方压实度测定值偏小。因此, 测定压实度时往往造成压实度离散, 这是其最主要原因。 ?碾压时, 二灰土与石灰土相比很容易偏离最佳含水量时压实, 因为二灰土中粉煤灰含水量极不