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信号配时优化模型研究 该交叉口是城市交通网络的重要组成部分，也是城市交通拥堵的主要场所。对于信号控制的单点平面交叉口来说,其评价指标一般有以下几个:通行能力、饱和度、行程时间、延误、停车次数、排队长度及油耗等。定时信号的配时方法一直处在不断地研究、改进之中,许多学者从不同的评价指标出发,采用各种优化算法寻求其它更合理的配时方法。 文献针对信号周期或绿信比进行优化的,文献同时针对周期和绿信比进行综合优化,其中还包括了对信号相位顺序的优化。在文献中,我国学者杨锦冬、杨东援利用灰色控制理论研究后提出信号周期与到达率、停车率、排队长度和相位关键车流量等因素灰关联度的YD模型;这说明以往信号配时中仅以延误最小为目标较为片面,停车率最小(或排队车辆数最少)也应该作为一个优化目标。文献通过建立以延误最小、排队车辆数最少为目标函数、以饱和度为约束条件的信号周期时长的两目标优化模型,采用逼近算法得到交叉口的周期时长。文献采用遗传模拟退火优化算法以延误与停车次数综合考虑作为目标函数,建立了交叉口的信号控制优化模型。此外目前国外普遍采用的信号配时优化系统有:基于爬山法优化的TRANSYT系统,基于遗传算法优化的Cabal系统;还有一些信号配时优化软件系统,如Vissim系统、TSIS系统、Synchro系统等,国内也正在开发类似的系统;相比之下, Synchro系统专门致力于信号配时,且以延误、停车次