基于瓶颈模型的异质出行者早高峰出行问题研究.docx

? ? 基于瓶颈模型的异质出行者早高峰出行问题研究 ? ? 　　1 引言 　　Vickrey[1]应用确定性排队理论，首次提出了一个令所有出行者具有相同出行费用的出发时间选择模型，即瓶颈模型。该模型假设生活区和工作区之间由一条通行能力有限的道路连结，所有出行者每天早上都经由这一道路上班，并希望在规定的上班时间准时到达工作区域，但由于瓶颈通行能力的限制，不能保证所有的出行者都能够准时到达工作地，必然有一部分人产生一定的延误费用。因此，出行者必须在出行时间费用和延误费用之间进行权衡，选择一个最佳的出发时间，使得总出行费用最小。在均衡态，所有出行者的总出行费用相等，没有人会通过单方面改变自己的出发时间而使总的出行费用更小。 　　瓶颈模型以简单、直接的方式刻画了早高峰通勤行为。随后，很多学者对早高峰这个问题进行了拓展[2，3]。Henderson[4]基于一个起点一个终点（SOSD，single-origin-single-destination）的网络，建立了一个速度密度流模型。Mahmassani等[5]提出在一个具有两条路径的SOSD网络中，分析了出行者如何选择出发时间与路径的行为。Tabuchi[6]在一条含瓶颈的公路旁边加上一条并行的地铁路线，研究不同收费体制下两种交通方式之间的竞争。在Tabuchi之后，很多研究者做了不同情况下的研究。Huang[7]研究了弹性需求下，