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露天矿挖掘机与汽车数量的选择 0 露天煤矿车中车扩大作业成本的影响 采用大型机械化装置进行野外勘探，将顶板和地下区块脱离岩石，并从底部采集煤炭。具有生产能力高、成本低等特点。随着经济的快速发展, 对煤炭资源需求量的不断增大, 露天采煤以其独特的优势开始发挥在煤炭开采的重要作用。而在露天开采过程中, 采装作为生产环节的重要一环, 是露天矿生产组织管理水平、成本管控的重要体现。统计数据表明, 对间断工艺而言, 挖掘机和汽车作业成本占露天煤矿生产成本的1/2左右。而从挖掘机和汽车作业角度来看, 其成本与设备作业效率间存在较大的关系, 需要通过研究确定最优的铲—车匹配数量, 最大限度地发挥挖掘机与汽车的使用效率, 减少非生产停留时间, 对提高矿山企业经济效益有着重要意义。 露天矿车铲比受多方面因素影响, 主要由汽车运距、铲—车勺容比、采掘工作面装车方式、道路质量、矿岩穿爆质量等因素决定。图1为汽车数量变化对成本变化影响示意图。 图1 (a) 和图1 (b) 分别为不良挖掘条件和良好挖掘条件下, 汽车数量变化时对车铲成本变化及总成本影响关系曲线示意图。图中都体现随汽车数量增多, 挖掘机成本逐步降低, 汽车成本逐步增大, 而总成本表现出先降低后增大的趋势。在不良挖掘条件情况下, 需要较少的汽车数量即可达到最低成本, 而良好挖掘条件下需要的汽车数量则明显增多。 1 影响汽车运输效率的因素 挖掘机和汽车作业效率由挖掘机实际生产能力和理论生产能力有关, 而在理论生产能力为定值的情况下, 效率由实际生产能力决定。 单台挖掘机年实际挖掘能力Q为: 式中:N为每分钟的采装勺斗数;E为勺斗的容积, m3;tj为挖掘机完成1勺采装的技术周期时间, s;Km为满斗系数, Ks为松散系数;kf为挖掘机辅助作业系数;T1为挖掘机班工作时间, h;η为班工作利用系数;η1为挖掘机时间利用率;tz为装车时间, s;tr为故障时间, s;tq为欠车时间, s;m为挖掘机年日历工作班数;ηw为挖掘机年出动率。 单台汽车年实际运输能力P为: 式中:T2为汽车班作业时间, h;q为汽车载重量, t;k为汽车载重利用系数;e为汽车年工作班数;tx为卸载时间, s;ty为运行时间, s;td为调车等进时间, s;tq为其他时间, s; 对挖掘机作业而言, 随其服务汽车数量的增多, 欠车时间降低;而对汽车而言, 汽车数量的增多使得调车等进时间增大。因此, 随汽车数量增多, 即车铲比逐步增大时挖掘机效率逐渐增大, 但当增加到一定值时, 空车供应率已达到饱和状态, 电铲效率不再增加, 而汽车效率呈逐渐降低趋势, 如图2。 从图2中可以看出, 当车铲比较小时, 挖掘机效率就会过低, 增大了采装单位矿岩费用。反之, 如果车铲比增大, 汽车运输效率逐步降低, 运输矿岩的单位费用就增高。所以从两者的变化关系可以看出, 在挖掘机与汽车效率逐步变化过程中, 存在一个最优值。应以车铲作业综合经济效益最大为基本准则确定最优车铲比r优=m/n, 其中n为电铲台数, m为汽车数量。 2 车扩大与采矿将增加汽车数量的模型形式 参考文献中计算用数据, 设备效率与车铲比关系见表1。由表1中所列车铲效率与车铲比间相互关系, 绘得如图3中的变化曲线。 通过曲线拟合确定电铲效率与车铲比间函数关系为: 汽车效率与车铲比间关系为: 露天煤矿经济效益由煤炭售价决定, 而原煤采出直接由挖掘机采出率C有关: 式中:α为采出单位矿岩所得的平均收入, α=A/ (1+ns) , 元/t;A为单位原煤售价, 元/t;ns为生产剥采比;Q为单台挖掘机年实际挖掘能力, m3;ρ为原煤密度, t/m3;n为挖掘机出动台数。 另外, 挖掘机和汽车的采装成本分别由固定成本和可变成本2部分构成: 式中:C1为挖掘机采装费用, 元;C1g单台挖掘机采装的固定费用, 元/台;C1b为单台挖掘机采装的可变费用, C1b=η铲·Q·K·ρ, 元/台;K为挖掘机采装单位矿岩的可变成本, 元/t;为汽车运输费用, 元;C2单台汽车的固定费用, 元/台;C2g为单台汽车运输的可变费用, C2g=η车·D, 元/台;D为单台汽车年可变成本, 元/a;m为汽车数量。 因此, 矿山总收益为: 结合以上公式, 可得总收益与车铲比之间的函数关系B: 令σ= (α-K) Q·n·ρ, ξ=D·m, ψ= (C1g·n+C2g·m) , 其中ψ为年采装固定成本, 则: 表2给出了单位矿岩投资与车铲比见的相互关系, 其中以挖掘机数量n=1为定值, 通过逐步增加汽车数量来调节车铲比。根据采装固定成本及单位矿岩设备投资间关系, 有: 将α=24元/t, ns=4 t/t, Q=3.2×106m3/a, ρ=1.5 t/m3, K=1.5元/t, D=0.48×106元/a