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基于事故树分析法的地铁火灾事故案例研究 城市地铁属于地下建筑范畴，只有车站出口到室外。这种不同于地面公共机构的密集场所对通风性能、消防消防设备的配置和人员的分散有特殊要求。由于地铁的特殊性, 一旦发生火灾事故, 如果没有有效地应对措施及设备, 将造成大量的人员伤亡和财产损失。 一、 地铁火灾风险 (一) 地铁和地铁的通风口 首先, 地铁隧道只有内部空间, 不存在外部空间, 只有进出站口与室外相通, 不像地面建筑有窗和外门与大气相通, 需人工挖掘通风口并设置机械送风装置等。其次, 地铁无法自然采光, 照明依赖于供电系统和照明装置。在地铁建筑中, 通信困难, 难以发送和接受无线信号。最后, 由于地铁内的系统低于地平线, 而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施, 即使如此也可能发生地铁站淹水事件。 (二) 事故类型排序 由表1可知, 对1977年到2010年这33年国内外发生的重大地铁事故进行原因分类和伤亡统计得出:事故总数32起, 死亡人员856人以上, 受伤2077人以上。 1.爆炸物爆炸引发的事故为13起, 占32起事故总数的40.6%, 死亡人数为263人, 占总死亡人数的30.7%, 受伤人数为1315人, 占总受伤人数66.5%。 2.人为纵火3起, 占事故总数的9.3%, 死亡人数为198人, 占总死亡人数的23.1%, 受伤人数为161人, 占总受伤人数8.1%。 3.设备和电力故障为7起, 占事故总数的21.8%, 死亡人数为289人, 占总死亡人数的33.7%, 受伤人数为315人, 占总受伤人数16%。 4.意外事故2起, 占事故总数的6.2%, 死亡人数为35人, 占总死亡人数的4%, 受伤人数为100人, 占总受伤人数5%。 5.车辆事故2起, 占事故总数的6.2%, 死亡人数为50人, 占总死亡人数的5.8%, 受伤人数为123人, 占总受伤人数6.2%。 6.地铁塌方2起, 占事故总数的6.2%, 死亡人数为21人, 占总死亡人数的2.4%, 受伤人数为31人, 占总受伤人数1.5%。 7.原因不明3起, 占事故总数的9.3%, 死亡人数为0人, 占总死亡人数的0%, 受伤人数为32人, 占总受伤人数1.6%。 从上述统计数据可知, 占事故比重大的事故类型依次为爆炸物爆炸设备电力故障人为纵火=不明事故车辆事故=意外事故=塌方事故。伤亡人数大小排列为爆炸物爆炸设备和电力故障人为纵火车辆事故意外事故地铁塌方。由此可见在地铁事故中, 影响最为严重, 造成人员伤亡最多的是爆炸物爆炸, 人为纵火和设备、电力故障这三类事故。 二、 启动地铁事故树 (一) 地铁火灾事故原因 要分析的事件为顶上事件。对调查的事故进行全面分析, 找出后果严重且极易发生的事故为顶上事件。因为我们主要关心的是由于地铁火灾而引发的一系列损失, 所以调查事故主要以火灾为主, 建立事故树并应该确定顶上事件为地铁火灾。 将表1中收集到的国内外地铁火灾事故原因进行分类, 并考虑火灾产生的原因及条件, 构成事故树的基本事件, 用来展示顶上事件的成因。从上述案例中, 我们可以总结出地铁火灾的主要原因, 可以看出, 地铁发生火灾事故主要的三个部位为车站, 车厢, 和站厅部位, 其事故原因除了人为有意或无意造成的起火, 还有就是由于车站内部本身的电气设备的电路问题引发大火, 根据对火灾危险有害因素预先危险性的分析, 将车站内可能引发的火灾事故原因列于表2中。由于事故树建立时要对调查事故有关所有原因事件和各种因素, 所以基本事件除了火灾事故成因外还应该考虑人员因素和建筑内部消防设施的影响。 (二) 地震事故树 事故树是对既定的生产系统或作业中可能出现的事故条件及可能导致的灾害后果, 按照工业流程、先后次序、因果关系绘成的程序方框图, 表示导致灾害、事故的各种因素之间的逻辑关系。它由输入符号和关系符号组成, 用以分析系统的安全问题或系统的运行功能问题, 并为判明灾害、伤害的发生途径关系, 提供一种形象、简洁的表达形式, 从顶上事件起, 逐级找出直接原因事件, 按其逻辑关系, 画出事故树。考虑到可能发生的危害之间的逻辑关系, 通过顶上事件和基本事件的确定, 逐级制作出地铁火灾原因事故树, 如图1所示。 三、 基本事件结构重要度 按事故树简化, 确定各基本事件的结构重要度。事故树建立后, 可进行定性分析各个基本事件对顶上事件的影响程度, 计算结构重要度, 从而得出火灾原因中危害最大和可能性最高的基本事件, 对提出火灾预防和整改意见具有参考价值。利用最小割集近似判断结构重要系数, 需按以下四条原则判断结构重要系数的大小: 1.单事件最小割集中基本事件结构重要系数最大。 2.仅出现在同一个最小割集中的所有基本事件结构重要系数