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一种新型液压缸缓冲机构的研究 0 种缓冲机构 如果液压箱驱动的大质量负荷过大，会在行驶的最后位置导致较大的活佛和事件，从而极大地影响液压箱的正常使用寿命和精度。一般情况下,运动惯性是产生冲击撞击的主要原因,从公式E=mv2/2可以看出,降低运动速度v,是减小惯性冲击的最有效的方法。为避免撞击现在的产生,需要在两端极限位置设置缓冲机构,又叫液压阻尼。常规缓冲机构如图1所示,当活塞1向后端运动,即将到达行程终点时,后端缓冲柱塞2进入缓冲腔3内,通过缓冲柱塞与缓冲腔之间的间隙行程节流作用,从而使活塞运动速度减慢。一般系列化的成品液压缸,由于事先无法知道活塞的运动速度以及运动部分的载荷等,因此为了使结构简单,降低成本,多采用此种缓冲节流方式。 1 缓冲柱塞的特点 (1)加工困难,缓冲柱塞与缓冲腔的节流面积很难控制,过大的间隙导致缓冲失效,过小的间隙又容易导致缓冲柱塞直接撞击端盖。 (2)轴向尺寸长。缓冲柱塞的长度跟液压缸缸径的大小,以及运动速度都有很大联系,往往缸径大,运动速度快所需要的缓冲行程的越长。缓冲行程增大的同时,两端盖的轴向尺寸也需要增大。 (3)成本高。为了很好控制环形面积,缓冲柱塞需要极高的表面粗糙度及内外孔的同轴度所以加工及其困难。 (4)维修困难,在试车时如果发现缓冲效果不好,需要维修则很难断定是缓冲柱塞还是缓冲腔出现问题,并且维修起来很麻烦。 2 无杆腔缓冲 (1)如图2所示,当活塞4向左侧运动时,且活塞4左侧端面未经过节流孔1,无杆腔泄压,腔内压力无法打开单向阀2,从而油液无法从节流孔1经过油管抵达缓冲腔3,此时无杆腔无缓冲效果。但当图示位置活塞4右侧端面经过节流孔1时,有杆腔油液压力大于单向阀的开启压力,(单向阀的开启压力通常设定很小的压力值具体根据系统压力而定)。单向阀2开启,油液通过节流孔1经过油管进入缓冲腔,同时作用在活塞4上,阻止活塞4向终端运动,从而达到缓冲的目的。 (2)原理图如图3所示。 3 节流阀缓冲板质压 (1)新的缓冲结构液压油的反向冲击来减慢活塞的运动速度,缓冲效果非常明显。 (2)在某些必须设计缓冲结构的工作情况下,此种结构可提供稳定、可靠的缓冲效果。 (3)缓冲行程可调,只要将图2中节流孔1在适当范围内进行调节,变可以改变缓冲行程。 (4)适用范围广泛,由于节流阀带有调节弹簧,可随系统及工况的要求,设定单向阀开启压力,以应用于能过的场合。 (5)由于图2中密封圈5需要经过节流孔,虽然节流孔很小,但对于密封圈本身还是会有一定的损伤,所以改用复合材料PTFE的耐磨密封圈以完善此结构的优化。 4 在水泥发泡机上的应用 目前这种缓冲结构已经在大批量液压缸上使用,例如在烟台蓝海新型建材有限公司的水泥发泡机上的应用,从2007年至今已有几千只,反馈效果一直很好。