船行波在斜坡护岸上爬高的试验研究.docx

船行波在斜坡护岸上爬高的试验研究 1 试验设备和研究方法 1.1 波浪水池水池 试验与波浪水槽和波浪水池进行。波浪水槽尺寸为1.8 m×1.8 m×62.0 m(宽×高×长),水槽工作段分隔成0.6和1.2 m两部分,模型断面铺设在0.6 m宽的部分,另一部用以扩散二次反射波能。水槽两端均设斜坡式消波器,减少波浪反射的影响。水槽一端安装从丹麦引进的不规则造波机,用计算机系统控制,可产生模型试验所需的船行波波列。波浪水池尺寸为52.0 m×17.5 m×1.4 m(长×宽×深),模型布置在水池中间,模型和水池边壁间留有一定空隙以扩散二次反射波能。水池两端分别设立斜坡式和直立式消波器,以减少波浪反射的影响。波浪一端安装从美国引进的MTS不规则造波机系统,用计算机系统控制,可产生模型试验所需的船行波波列。 1.2 船行波概化试验 依据珠江三角洲典型航道现有堤岸及其护面情况调查,对护岸断面进行了概化,选择单坡1∶1.5、1∶2、1∶3的断面,并考虑有平台的复坡断面及波浪入射角β的影响。护岸的护面层分别用t=0.37、0.41和0.48 m干砌块石一层和50 kg块石抛填两层,以作为试验研究的典型断面,如图1所示。 根据现场观测记录到的快速双体船船行波进行分析,结合已有室内船行波试验的结果进行概化,供本次模型试验研究时使用。图2为概化后的船行波过程线实例。 模型试验研究分别在波浪水槽和波浪水池内进行。在波浪水槽中分别进行了不同坡度的单坡抛石护岸和砌石护岸试验,考虑了有平台的复坡护岸,测取了船行波的爬高;在波浪水池中主要进行了船行波不同入射角对爬高的影响。 2 模拟船运输波 2.1 船行波和风力波场的传播方向引导下一种波波系的基 船行波是船舶在水体中运动而产生的波浪。风浪则是由作用在水体上的风而形成的波浪。它们之间的异同如下: 1)无论船行波或风浪都属于重力波。在进行物理模型试验研究时,都遵循重力相似定律。 2)两者形成的原因不同。船行波是由于船首不断排挤水体,使该处水面局部升起而形成船首波;船体移动留出的空间,则使该处水面下降,从而形成船尾波系。风浪则由于风吹在水面上,给水体能量而形成,随风力的增大,风区和风时的增加,使风浪尺度增大。但当风浪成长到一定时候,其尺度不再增加。 3)船行波和风浪在向岸边传播过程中都遵循一定的规律,但它们传播过程中的衰减规律不同。一般来说船行波沿程衰减,离船舶愈远船行波愈小,但沿程衰减程度不尽相同,开始时衰减较快,并具有幂数衰减规律。另外,船行波沿程的衰减程度与船舶相对航速成反比。而风浪由深水向岸边浅水区的传播过程中的变形主要与水下地形引起的折射、底部摩擦、浅水变形以及诸如岛屿、半岛、岬角等引起的绕射有关。有时甚至可能引起波能集中,而增大风浪尺度。 4)船行波和风浪的传播方向不同。船舶航行产生的散波波峰中心连线与船舶航线间的夹角理论解为19°82′,它与航速无关,而与船体线型有关。文献指出其试验船模实测值约为18°。散波大小与方向同船型、航速等均有关系,当它脱离船体后即形成一系列的后续散波波系,其移动方向总是垂直于散波波峰线,以一定的波速向两侧岸边传播。而横波波峰线与岸线方向垂直,其波高比散波波系小得多。但与散波叠加后,在歧点处的合成波高将有所增加。因而,对堤岸而言,应考虑上述二波系的合成作用。而风浪的传播方向,一般与风向一致,但传播过程中受水下地形折射和岛屿、建筑物的绕射影响。 5)船行波和风浪对岸坡作用有差异,有时则非常相似。文献通过物理模型试验和原体测量得出了一个重要结论,即除了船行波和风浪本身形成的原因以外,两者对岸堤的作用是非常相似的。 2.2 船行波对堤岸的作用 对船行波的理论研究是探索船行波波动机理的重要途径之一。但是由于理论研究是对问题加以概化和预先给出一些假定的情况下进行的。因此有时会得出一些与实际情况不相符合的结论,难以直接解决工程中实际问题;而利用流体力学及微幅波理论求得的某些单型体的理论解答,对解决实际工程问题仍有不少差距。至于藉助现场观察或实船试验来探求设计护坡所需的数据,其系统性和完整性往往不足。为弥补上述不足,船行波及其对岸坡作用的研究逐渐转向室内模型试验。 室内模型试验当研究船行波本身的机理、船行波传播规律等问题时,往往通过拖曳船舶模型或自航舶模型产生所需的模型船行波。至于当研究船行波对岸坡作用时,船行波用何种方法模拟,则应根据具体情况而定。除了上述方法外,也有用机械造波机产生波浪模拟模型船行波的。 由现场观测可知,船舶在较窄的航道和人工运河中航行时,由于船首的排水作用,水面发生壅高,当船舶通过后,两侧水体迅速回补船体排水,引起水面大幅度下降,并产生较大的回流速度,船行波在岸坡上发生激烈破碎,有可能致使岸堤毁损。此时,船行波及船舶运动产生的回流对岸坡综合作用产生的破坏机理与风