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城市道路交叉口通行能力提升方案研究 1 成都市对策建议 随着城市的发展，道路和道路之间的交通量逐渐增加，不同交通之间的干扰影响日益严重。尤其在交叉口位置，由于需要兼顾各方向的交通，路口的通行能力小于路段的通行能力。加之机动车、非机动车、行人过街相互干扰、抢行，路口成了城市交通的堵点，也制约了城市道路总体通行能力的提高。 成都市由于地处平原，非机动车及行人出行量比较大，路口相互干扰情况更为严重。本次研究选取了成都市现有的比较典型的5个交叉口，研究了提高通行能力的方案，尤其是减少慢行交通的干扰后，对提高交叉口的通行能力的影响。 2 慢行桥设置 根据交叉口的现状情况，对提高通行能力的方案进行研究，包括工程方案及非工程方案。主要包括以下内容: (1）设置路口慢行天桥，无慢行干扰后，路口机动车通行能力提高率。 (2）修建慢行天桥与机动车分离式立交进行交通量提高率比较。 (3）优化信号配时后的通过率比较。 (4）停车线前移后的通过率比较。 3 车桥下mdc与地面交通网络分离 该交叉口为比较典型的十字路口，位于中心城区，已按成都市标准实行了机非时空分离（机非时空分离法是指将机动车、非机动车在路口内用实体隔离实现空间分离，同时以信号控制实现时间分离，机动车按平交口信号灯控制、非机动车按环交口同步信号灯控制的方法。此方法减少左转弯自行车与直行汽车的冲突点，避免自行车与汽车混合行驶，是成都市通用的交叉口管理方式）。两相交道路八宝街、东城根街均为比较重要的主干道。现状交叉口车道数及流量见图1。 3.1 计算非延迟干扰的改善率 3.1.1 燃油消费法 3.1.1. 折减该4道路能力 目前信号周期为160 s，其中东直46 s、西直38 s、东左25 s、西左18 s、南直66 s、北直57 s、南左23 s、北左15 s。t1=2.3 s,tis=2.5 s,ψS=0.9。现状通行能力计算如下: (1）东进口 a.一条直行车道的设计通行能力 b.本面进口道的设计通行能力 c.专用左转车道的设计通行能力 d.专用右转车道的设计通行能力 因NlNl’，故计算折减 (2）西进口 a.一条直行车道的设计通行能力 b.本面进口道的设计通行能力 c.专用左转车道的设计通行能力 d.专用右转车道的设计通行能力 因NlNl’，故计算折减 (3）北进口 a.一条直行车道的设计通行能力 b.本面进口道的设计通行能力 c.专用左转车道的设计通行能力 d.专用右转车道的设计通行能力 因NlNl’，故计算折减 (4）南进口 a.一条直行车道的设计通行能力 b.本面进口道的设计通行能力 c.专用左转车道的设计通行能力 因NlNl’，故计算折减 该交叉口当前理论通行能力为： 3.1.1. 基于通行能力分析，我国面进口道的设计通行能力比现状提高了8. 如将该交叉口进行改造，修建人行过街天桥，修建后的车道布置与信号配时与现状相同。但因为行人抢行等干扰消除，机动车通行能力可相应提高，取折减系数ψS=1.0，则交叉口的通行能力为： (1）东进口 a.一条直行车道的设计通行能力 NS=3 600×[(46-2.3)/2.5+1]/160=416(pcu/h)b.本面进口道的设计通行能力 =3×416/(1-0.24-0.11)=1 920(pcu/h)c.专用左转车道的设计通行能力 d.专用右转车道的设计通行能力 因NlNl’，故计算折减 (2）西进口 a.一条直行车道的设计通行能力 NS=3 600×[(38-2.3)/2.5+1]/160=344(pcu/h)b.本面进口道的设计通行能力 =3×344/(1-0.09-0.33)=1 779(pcu/h)c.专用左转车道的设计通行能力 d.专用右转车道的设计通行能力 因NlNl’，故计算折减 (3）北进口 a.一条直行车道的设计通行能力 NS=3 600×[(57-2.3)/2.5+1]/160=515(pcu/h)b.本面进口道的设计通行能力 c.专用左转车道的设计通行能力 d.专用右转车道的设计通行能力 因NlNl’，故计算折减 (4）南进口 a.一条直行车道的设计通行能力 b.本面进口道的设计通行能力 c.专用左转车道的设计通行能力 因NlNl’，故计算折减 设置慢行天桥后该交叉口理论通行能力为： 改造后其通行能力比现状提高了8.6%。 3.1.2 右转车道通行能力 一条右转车道的通行能力为：Sn=1 200α,其中α为在行人干扰条件下，右转车道通行能力折减系数。根据有效绿灯时间（20～60 s）取值0.63～0.54。 (1）东西向 东西向右转折减系数： 东西向右转车道通行能力各为：1 200×0.58=696(pcu/h) 东西向右转车实测流量:173+552=725(pcu/h) 南北向右转折减系数： 南侧右转车道通行能力