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太原地铁配套建设管片厂初步调研 ****配套建设地铁管片厂项目初步调研 一、我市地铁建设情况 2012年6月18日上午，《国家发改委关于印发太原市城市轨道交通近期建设规划(2012-2018)的通知》(发改基础[2012]1819号文)传至轨道办，这标志着我市的轨道交通规划已获得国务院批准。太原轨道交通(Taiyuan Metro)线网总长度157.39公里，远期向榆次、清徐方向延伸。2015年12月15日，太原地铁2号线正式开工建设，工期5年，预计2020年12月15日建成通车。 1、市区规划:线网规划方案由5条市区线构成，全长157.39公里，共设120座车站，其中换乘车站15座。 1)太原轨道交通1号线全长32公里，设站28座。东西向跨越汾河，联系迎泽和武宿两个市级中心及太原站和太原南站两个铁路交通枢纽，途经迎泽大街、朝阳街、太行路、马练营路。1号线一期工程:西起西山矿务局经迎泽大街、朝阳街、太行路到龙城大街东，全长24.1公里，共设21站。 2)太原轨道交通2号线为一条南北向穿越主城组团，联系主城和新城组团的骨干线路，线路全长37.6公里，途经新兰路、恒山路、解放路、长治路、人民路，共设31座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。2号线一期工程(人民南路——西涧河)全长23.38公里，设22座地下车站，设车辆段一处，主变电站二座和控制中心一座。 3)太原轨道交通3号线为一条东西向骨干线，主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长22.5公里，途经南内环西街、长风街，共设20座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。 4)太原轨道交通4号线为一条南北向穿越汾河西侧片区，东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长32.0公里，途经汾西路、和平路、市府北街、新晋祠路、龙城大街，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。 5)太原轨道交通5号线为一条联系主城组团汾河两岸各片区，南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路长33.8公里，途经兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。 2:市域规划:远景线网规划在5条市区线路的基础上规划两条市域线路，总长75.7公里，远景形成了7条线路。 1)太原轨道交通6号线为一条市域快线，加强了中心城区与清徐组团之间的联系，线路长48(1公里，途经G307、迎宾路、滨河西路、南中环街，共设23座车站，其中有城市轨道交通换乘车站4座。 2)太原轨道交通7号线为一条联系太原、阳曲的快线，主要加强了太原与阳曲的快速联系，线路长27(6公里，途经G208、迎新南三巷、大同路、中钢街，共设15座车站，其中有城市轨道交通换乘车站两座。 二、盾构管片市场预测 目前国内已经使用盾构法用管片的城市地铁有上海、广州、南京、北京、深圳、重庆、成都等。地铁穿过主城区时多采用地下隧道形式，预制混凝土管片是一种应用于盾构法施工的地下隧道工程结构主体的高精度装配式预制混凝土构件，管片在防水性能、耐久性能、尺寸精度和表面质量等方面的技术要求远远高于普通混凝土构件，这就需要在管片生产过程中严格把好产品质量关，因此，管片必须在专业化工厂生产。我市已经规划线网总长233.09公里，且刚开始地铁施工，管片生产尚不能满足地铁建设，因此，管片的生产在未来一个阶段将成为很大的热门产业。 根据“太原市轨道交通2号线一期工程土建施工中标汇总表”来看，已招标的14个标段共采用19台盾构机，按照23.38公里全部采用地下盾构掘进，全工程单延米长度按照38000米(按每台盾构机掘进2公里)测算，需要管片31200环，按每环管片约12700元计算(参考全国城市轨道交通工程预算定额(2008))，预计需求3.96亿元。如按照未来233.09公里线路50%采用盾构法施工的话，预计需要管片16万环以上，产值20.32亿元。 表1:全国城市轨道交通工程预算定额(2008)) 3-143 预制钢筋混凝土管片制作 φ?7000 φ?7000 959.45 m3 3-144 管片钢筋 6484.59 t 3-145 预制钢筋混凝土管片成环水平试拼装 φ?7000 1397.23 环 3-146 管片场内运输 φ?7000 365.57 10m3 计算: 每环管片价格=8*959.45+6484.59*1+1397.23+365.57=15923元。 考虑市场因素，15923*80%=12738元/环。 1、模具选型:因尚未与我市地铁规划设计部门接洽，初步按照管片 衬砌外径6000mm，内径5400mm，每环平均宽1.5m，厚300mm， 强度等级C50，抗渗等级S10，采用“3+2+1”模式单层通用装配式管 片(即每环管片为6块分成三部分，一部分标准块3块，一部分邻