公路增设平交口安全评估报告.docxVIP

TOC\o1-5\h\z一、概述1 \o CurrentDocument 工作背景1评估依据1工作内容2 \o CurrentDocument 二、涉及的相关标准及规定3 \o CurrentDocument 三、工程概况7 \o CurrentDocument 3.1禄铜公路概况7 \o CurrentDocument 3.2第二进场路与纬/八路概况7安全评估分析 \o CurrentDocument 4.1交叉口间距评价?8 \o CurrentDocument 4.2平纵线形评价8 \o CurrentDocument 4.3交叉口视距评价.9 \o CurrentDocument 4.4转弯评价9 \o CurrentDocument 4.5附加车道评价10 \o CurrentDocument 4.6安全设施评价10.12.13.134.7路基路面搭接评价4.8排冰组织评价4.9施工区交通组织评价 .12 .13 .13 \o CurrentDocument 五、结论与建议14 1.1工作背景 南京禄口国际机场(以下简称“禄口机场”)位于南京市东南部，距市中心直线距离为35?8km。随着航空业务量的快速增长，机场一期建成设施已感受到运行压力，主要设施容量渐趋饱和。为更好地服务于社会经济发展，提升航空运输保障能力，江苏省委、省政府决定实施禄口机场二期工程。 二期工程主要建设内容包括跑道及相应滑行道系统、航站楼、航站区站坪、地面综合交通系统、停车设施、货运设施、生产辅助设施等，其地面综合交通系统中第二进场路、纬八路设计与禄铜公路相接，在禄铜公路上增设新的平面交叉。 为规范基础设施建设之间的关系，减少涉路工程对现有公路安全的影响，为公众出行提供安全保障，保证道路运营效率，受南京禄口国际机场扩建指挥部委托，本公司对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路平交进行安全性评估。 1.2评估依据 1、《公路项目安全性评价指南》(JTG/TB05-2004)； 2、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)； 3、《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)； 4、《公路平面交叉优化设计》(江苏省交通厅公路局)； 5、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)； 6、《公路交通标志和标线设置规范》(JTGD82-2009)； 7、《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)； 8、《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)； 8、《室外排水设计规范》(GB50014-2006)； 9、《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2004)； 10、委托单位提供的资料。 1.3工作内容 本报告是对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路增设平交的设计及施工方案进行安全性评估，评估根据委托单位提供的资料进行，报告主要包括如下内容： 1、禄铜公路概况及第二进场路、纬八路概况； 2、涉及的相关标准及规定； 3、工程安全评估分析； 4、结论与建议。 二、涉及的相关标准及规定 为加强公路建设和管理，促进公路事业发展，保障公路工程可靠、运营安全,根据交通部及相关行业部门颁布的相关规定、规范标准，其中与本项目安全性评估相关的内容如下： 1、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)有关规定如下： 第平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。一级公路、二级公路的平面交叉最小间距应符合下表规定: 公路等级 一级公路 二级公路 公路功能 干线公路 集散公路 干线公路 集散公路 一般值 最小值 间距(m) 2000 1000 500 500 300 第四车道及其以上的多车道公路的平面交叉，必须作渠化设计。 第交通工程及沿线设施等级分为A、B、C、D四级，各级公路交通工程设施等级与适用范围符合下表规定: 第交通工程设施C级，平面交叉应设置完善的预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、完善的交通安全设施，并保证视距。 2、《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)有关规定如下： 第平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于70°；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°。 第平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线型宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。 第主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%?3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%?2%的上坡通往交叉。 第平面交叉范围内的路面排水应顺畅，并以此作为立面设计的主要考虑因素之一，任何部分路面上不得有积水。 第两相交公路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍视线的物体。停车视距规定如下表： 设计速度(km/h) 80 60 40