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（完整）公路安全性评价与安全设计要点 （完整）公路安全性评价与安全设计要点编辑整理： 尊敬的读者朋友们： 这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（（完整）公路安全性评价与安全设计要点）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。 本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为（完整）公路安全性评价与安全设计要点的全部内容。 （完整）公路安全性评价与安全设计要点 公路安全性评价与安全设计要点 在交通管理部门提供的交通事故报告中，引起交通事故的最主要原因是由于机动车驾驶员失误，比例高达87%,而道路因素不足1%。 如果由此而得出结论，认为道路条件在交通事故中的作用是微不足道的，这不仅不符合事实真相，并且还会使道路工作者忽略自己的责任，在道路设计时过多地强调降低工程造价，而忽视为道路交通提供足够的安全保障. 在人、车、路及环境构成了交通系统中，一起交通事故的发生，往往是由两个或者多个因素共同作用的结果.除醉酒和疲劳驾车外，只是由于驾驶员一方面的错误，决不会引起最严重的事故。理论上，要求驾驶员对各种道路因素的变化应立即有所反应，而且在某种程度上要有所预见，如果道路设计中存在突变，即设计连续性不好，这种要求是苛刻的，特别对于陌生的驾驶员来说是不可能的。因为人不是完美的，驾驶员对前方道路风险的感知是基于目前的道路状况的，不是凭空设想的，再加上部分驾驶员开车存在侥幸心理，无意识地更加降低了对风险的感知能力。这样一旦遇到紧急情况，在高度紧张状态下，就极有可能犯错误，出事故。 基于以上情况，（对）事故成因中的“人为失误和错误”的事故成因进行深层次分析，发现除少量事故是真正由于驾驶员粗心引起的以外，大量的事故是由于复杂困难的行驶条件引起的，而困难的行驶条件则与道路规划、设计以及养护有关。部分地区高速公路存在人、车、路不协调的事故黑点路段就是例证。 事故机理分析表明：道路因素是引发事故的最深层次的原因，它会直接和间接引发事故。良好的道路条件在很大程度上可以减少事故的发生，不良的道路条件则可以促使事故的发生.前苏联学者通过对境内公路13,000余起道路交通事故进行分析，在仔细考虑了事故发生地道路的特征后,得出这样的结论：不良道路条件的影响是70% 交通事故发生的直接或间接原因.欧洲联合经济委员会在关于预防道路不幸事件问题的研究中也同样指出，70%的事故是由于道路的缺陷所致.即使是由人的因素导致的事故，也隐含着40%左右的道路因素。同时，大量事故多发地点的存在，同样证明了道路因素在事故的发生中起到相当重要的作用.道路在保证交通安全方面的作用十分明显，其投入、效益比为15:1~40：1.开展道路安全设计研究，将很大程度地可以降低事故的发生率，提高道路的服务水平. 复杂的道路条件引起的事故比例 事故的主要原因 由不利道路因素促使事故发生的百分比 驾驰员的不良生理状况（如疲倦、生病醉酒） 40% 驾驰员的操作失误、错误（如不正确的起车等） 41% 驾驶员的判断错误 〔制动距离判断失误等） 34% 长期的资料积累、大量的研究成果显示，公路路线设计方案以及设计要素的取值，将通过与驾车人、交通环境的互动作用而影响到行车安全。安全特性不佳的道路设计，将使得公路运营后产生不利安全行车的潜在道路因素，有些发展成为“事故黑点”。 实践表明：一些不“违规”的设计，往往在承载实际的驾驶行为时产生出功能偏差，车辆的实际运行速度要远高于路段设计速度，产生了高车速与低线形的矛盾。图1是国内60km/h山区高速公路存在的一处事故“黑点”，该处道路线形是600米长直线末端接半径为125米的平曲线，纵坡坡度为1%,指标满足规范的要求。但据连续三年交通事故资料统计，此处发生事故占平曲线上事故数的21%,虽然在曲线前设置了60km/h的限速标志，但事故仍屡有发生.观测表明：弯道前的车辆实际行驶速度达到96km/h,远远超出了该曲线60km/h的设计速度标准，撞击外侧的桥梁护拦的事故时有发生。因此。超速行驶是事故发生的主要原因。 但如果进一步分析事故原因，我们会发现“曲线前的长直线直接诱发了驾驶员的高速行驶”，而标志设计过于平和，缺少针对性，没有告知前方危险的道路条件，也没有速度干预措施,加上大部分司机对前方道路风险的感知能力较差，不会主动降低车速.就出现了按60km/h设置超高的弯道，无法适应车辆以96km/h的高速行驶,而一旦遇到紧急情况，忙中出错就会出现撞击护拦事故.而在增设了警告、线形诱导标志和施化震动减速标线后，事故明显减少。 国外的研究表明:要提高道路交通安全状况，关键的一步