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基于前景理论的出力量路径分析 0 前景理论—引言 路径选择行为是选择行为的重要组成部分。在不确定条件下进行路径选择是出行者的日常决策,而如何处理不确定性对出行行为的影响已经成为交通工程和规划领域中一个重要的课题。解决不确定性条件下决策问题的经典理论是期望效用理论。该理论最重要的假设是决策者理性,这与实际生活中人的有限理性冲突。前景理论是在Simon有限理性基础上发展起来的,该理论结合认知心理学和行为科学,从决策者决策过程的内在心理机制出发,研究面临风险和不确定情况下的决策过程,其研究结果更符合人们的实际选择。交通系统具有很大的复杂性和不确定性,将前景理论应用于出行选择行为的研究,能够更准确地描述出行者在风险和不确定性的交通环境中的出行决策行为,提高出行行为预测的准确度。 参考点是前景理论中最重要的内容之一,参考点的选取对决策问题的解决至关重要。本文将从通勤者上班通勤的实际出发,研究参考点设立的依据,通过实际调研获得参考点的实际值。同时在参考点稳定的情况下,出发时刻将决定通勤者对路径的选择。 1 主观概率主观化 1979年Kahneman和Tversky在Simon有限理性的基础上提出了前景理论,并于1992年完善了理论模型,发展成为累积前景理论。与期望效用理论相比,前景理论将决策过程分为2个部分,编辑阶段和评价阶段。在编辑阶段,决策者设立参考点,决策结果将根据与参考点的比较表现为收益和损失。收益是指行为结果超过参考点,损失则指行为结果低于参考点。在评价阶段,决策者将对每种选择进行评估,并通过概率权重函数将客观概率主观化。评价阶段主要用价值函数v(·)和决策权重函数π(·)来描述。每个结果的前景值可表示为: 式中, Kahneman和Tversky提供了下面价值函数的形式,即: 式中,x为行为结果相对于参照点的得失,收益为正,损失为负;α、β为风险态度系数,0α≤1,0β≤1,越大表示决策者越倾向于冒险,当等于1时为风险中立;λ为损失规避系数(λ1),代表风险厌恶程度,λ越大决策者对损失越敏感。根据Kahneman和Tversky的研究,α=β=0.88,λ=2.25。 前景理论改进了期望效用理论,用价值函数替代效用函数。价值函数(图1)相比效用函数一个重要的不同点是价值函数存在一个拐点,即参考点。它指人们在评价事物时,总要与一定的参考物相比较,当对比的参考物不同时,即使相同的事物也会得到不同的比较结果。在交通行为模型下,参考点是区分得与失的分界点,是一种主观判断。 Tversky和Kahneman(1992)提出了倒S形决策权重函数(图2)。决策权重函数表明主观概率是客观概率的非线性函数,它具有低估高概率事件,高估小概率事件的特点。根据Tversky和Kahneman得出的概率权重函数: 式中,γ=0.61,δ=0.69。 2 参考点的选取和具体形式 前景理论在交通领域中的应用,目前主要集中在与时间等相关的决策分析中,具体来讲主要应用在路径选择、出发时刻选择、道路定价等方面。根据研究问题的不同,参考点的选取和具体形式都不同。由于通勤行为在城市交通中的重要性,本文主要讨论在上班通勤过程中的路径选择问题。 2.1 最小出行代价的路径选择 目前有学者认为在出行者的通勤行为中,出行者会通过经验积累和知识学习不断更新路径信息和对交通信息的利用能力,同时不断更新参考点,提出了动态参考点的概念。在众多影响出行者对路径通行状况判断的因素中,实时交通信息和出行经验最为重要。实时交通信息影响出行者对路径交通状况的判断,直接影响了出行者对路径的选择;出行者对信息发布源的信任度也使交通信息对出行者产生诱导作用。随着在同一路径上出行次数的增加,出行者逐渐加深对路径的主观感受,提高对路径通行状况判断的能力,同时更新对实时信息可信度的认识。 实时信息和出行经验对路径选择的作用主要反映在出行者对道路状况的主观判断上;出行者综合考虑各种因素获得主观的路径通行时间,根据时间紧迫程度以最小出行代价进行路径选择。本文所述最小出行代价是指出行时间最少,即前景值最大。另外,通常对出行时间的研究与出发时刻是相关联的。若前一次的出行导致到达时间超过了预定时间,则在选择同一路径的情况下本次出行的出发时刻会相应提前;反之亦然。 交通行为是一种引致行为,其本身不具有实际意义。从出行者的角度讲,在期望的时间内到达目的地才是出行者最关注的。通勤者有确切的工作地和工作开始时间,其关注的是在合适的时间到达工作地,采用的交通方式和选择的路径是达到此目的的手段,通勤者是以到达时间作为通勤活动的最终衡量,即以到达时间作为设定参考点的依据。 如图3所示,根据个人属性和外界因素,通勤者确定期望到达时间。在影响因素无重大改变的前提下,期望到达时间会维持在稳定的状态。通过多次出行经验,通勤者不断更新