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船舶适航性控制;船舶适航性控制;一、船舶发展概况 ;一、船舶发展概况 ;船舶发展概况 ;船舶发展概况 ;船舶发展概况 ;船舶发展概况 ;船舶发展概况 ;船舶发展概况 ;船舶发展的突出特点是：专业化、大型化、自动化。 ;二、船舶分类 ;二、船舶分类 ;二、船舶分类;二、船舶分类;二、船舶分类;二、船舶分类;二、船舶分类;二、船舶分类;二、船舶分类;二、船舶分类;二、船舶分类;二、船舶分类;二、船舶分类;三、船舶主要部位和舱室布置 ;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱??布置;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱室布置;三、船舶主要部位和舱室布置;船舶适航性控制;1.船舶度量的基准和型线图 ;1.船舶度量的基准和型线图 ;1.船舶度量的基准和型线图 ;1.船舶度量的基准和型线图 ;1.船舶度量的基准和型线图 ;1.船舶度量的基准和型线图 ;1.船舶度量的基准和型线图 ;1.船舶度量的基准和型线图 ;1.船舶度量的基准和型线图 ;2.船舶尺度 ;2.船舶尺度 ;2.船舶尺度 ;2.船舶尺度;2.船舶尺度;2.船舶尺度;2.船舶尺度;3. 船舶主尺度比;3. 船舶主尺度比;3. 船舶主尺度比;3. 船舶主尺度比;4.船型系数 ;4.船型系数 ;4.船型系数 ;4.船型系数 ;4.船型系数 ;4.船型系数 ;5.船舶排水量和载重量 ;5.船舶排水量和载重量 ;5.船舶排水量和载重量 ;5.船舶排水量和载重量 ;6.载重线和水尺标志;6.载重线和水尺标志;6.载重线和水尺标志;6.载重线和水尺标志;6.载重线和水尺标志;6.载重线和水尺标志;6.载重线和水尺标志;6.载重线和水尺标志;二、船舶浮性 ;1.船舶浮性的基本概念;1.船舶浮性的基本概念;1.船舶浮性的基本概念;1.船舶浮性的基本概念; 2.船舶的浮态;3.船舶排水量随吃水而变化的规律;3.船舶排水量随吃水而变化的规律;3.船舶排水量随吃水而变化的规律;3.船舶排水量随吃水而变化的规律;3.船舶排水量随吃水而变化的规律; ;4.船舶的浮态变化 ;4.船舶的浮态变化 ;4.船舶的浮态变化 ;4.船舶的浮态变化;4.船舶的浮态变化;较精确的计算法 船舶由海水驶入淡水: 船舶由淡水驶入海水: 近似估算 ; 2）舷外水密度改变时船舶浮态的变化;三、船舶稳性 ;1.按倾斜状态不同划分，船舶稳性可分为： 1)横稳性 船舶受横倾力矩作用产生横向倾斜时的稳性。 2)纵稳性 船舶受纵倾力矩作用产生纵向倾斜时的稳性。 2.按倾斜角度大小不同划分，船舶稳性可分为： 1)初稳性 又称为小倾角稳性 船舶受外力矩作用后向左或向右倾斜的角度不大于10°～15°时的稳性。 2)大倾角稳性 船舶受外力矩作用后向左或向右倾斜的角度大于10°～15°时的稳性。;3.按倾斜时有无角加速度划分，船舶稳性可分为： 1)静稳性 船舶在静态力矩作用下，不计及倾斜角加速度和惯性矩的稳性。 2)动稳性 船舶在动态力矩作用下，计及倾斜角加速度和惯性矩的稳性。 4.按船舱是否破损划分，船舶稳性可分为： 1)完整稳性 船舱完整无破损时的稳性。 2)破舱稳性 船舱破损浸水后的稳性。;1.初稳性;(1)船舶稳性的基本原理;(2)稳心M与稳心半径BM;(2)稳心M与稳心半径BM;（3）初稳性方程式; 2）初稳性高度GM; 2）初稳性高度GM; 2）初稳性高度GM;2.大倾角稳性和动稳性; 1）大倾角稳性; 1）大倾角稳性; 1）大倾角稳性;1）大倾角稳性;2）动稳性;2）动稳性;如果继续增大外力矩Mh，当达到如图1-24所示情况时，如再增加Mh船舶将会倾覆。 因此上图的Mq是船舶所能承受的最大横倾力矩，又称最小倾覆力矩。所以船舶在动态横倾力矩作用下，稳性应满足的条件为： Mh≤Mq (1-17) ;综上所述，下面阐明几个概念： （1)静态横倾力矩 使船舶在倾斜过程中不会发生角加速度的外力矩称为静态横倾力矩 （2)静平衡 船舶在静态横倾力矩作用下的平衡称为静平衡，静平衡所对应的横倾角称为静横倾角θS。 船舶处于静平衡时MS＝Mh，所以静平衡是力矩的平衡。;综上所述，下面阐明几个概念： (3)静稳性应满足的条件 船舶在静态横倾力矩作用下稳性应满足的条件