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lj276m汽油机连杆三维有限元分析 连续工艺中连续元内连环力的要求,从强度和强度上看,连分法分析对于第一环 作为车辆的重要部件之一，串联作为工作中形状和方向的周期性变化，以产生周期变化的气体负荷。由于自身悬挂引起的莲连接的疲劳和活动组的重复疲劳。因此, 连杆受到的是压缩、拉伸、弯曲等交变载荷, 这就要求连杆在质量尽可能小的条件下有足够的刚度和强度。此外, 根据项目要求, 笔者将LJ276M汽油机由原来的化油器式改为电控汽油喷射式, 其动力性有显著提高, 而原有连杆必须承受比之前更高的气体燃烧压力, 因而有必要对连杆进行强度分析, 然后根据分析结果判断其是否满足工作要求, 如有必要还应该对连杆进行结构优化, 使它更能适应改造后的发动机。 1 预紧力与连杆的连接 LJ276M汽油机连杆为平切口合金钢模锻件, 经机械加工和热处理完成。连杆大头、连杆盖通过螺栓及其预紧力与连杆紧紧结合在一起;杆身的横截面呈“工”字形, 且与连杆大小头圆滑过渡;连杆小头与活塞销的连接方式是全浮式连接。 连杆体和连杆盖材料为40Cr, 材料特性为:弹性模量E=206GPa, 泊松比μ=0.3, 密度ρ=7.9g·cm-3, 强度极限σb=735MPa, 屈服极限σs=540MPa。 2 预紧力对连杆机械的模拟 根据设计图纸, 用Pro/E对连杆体和连杆盖进行三维实体造型。由于LJ276M汽油机连杆小头两端倒角尺寸不同且大头存在轴瓦定位槽, 不具有严格意义上的对称, 因此取整个连杆为研究对象。连杆是由连杆体、连杆盖、连杆轴瓦和连杆螺栓等零件组成。连杆螺栓以较大的预紧力把连杆体和连杆盖连接在一起, 连杆轴瓦主要起耐磨作用, 有限元分析时不考虑连杆轴瓦和连杆螺栓, 两者之间可以用紧固件连接来仿真螺栓, 将连杆体和连杆盖连接起来, 同时将预紧力施加在连杆螺栓与连杆体及连杆盖相接触的面上。为了更准确地得到连杆应力和变形, 对连杆的倒角等不做简化。此外, 在连杆大头中心添加一个圆柱来模拟曲柄销, 这样就更能模拟连杆在工作过程中的真实情况, 便于施加载荷和约束边界条件。图1所示为连杆的几何模型 (不包括曲柄销) 。 网格模型的建立是有限元计算分析问题的先决条件, Pro/MECHANICA提供了自动网格划分器AutoGEM, 它的网格划分步骤不必单独进行, 在运行有限元分析计算之前系统将按照默认模式进行网格划分, 但是也可以进行划分设置, 一般情况下系统根据模型自动划分的精度已经足够高, 不需要改动。 3 黄连负荷和边界条件的处理 3.1 节气门全用连杆最大压缩和最大拉伸 若对连杆进行有限元分析研究其应力应变情况, 应在连杆的某一特殊位置进行计算, 在计算时把连杆的受力状况固定在工况最恶劣的最大燃气爆发压力引起的最大压缩工况和连杆本身的惯性力引起的最大拉伸工况。最大压缩工况为最高爆发压力点处, 连杆承受最大压缩载荷作用;最大拉伸工况为进气上止点附近, 曲轴转角为0℃A, 连杆承受最大拉伸载荷作用。在这两种情况下, 连杆所承受载荷作用力的方向都通过连杆大小头孔中心线, 并且作用在连杆大小头孔的内表面上。 本文选择研究标定工况下节气门全开时连杆最大压缩和最大拉伸情况。表1为计算工况的基本信息, 其中缸内气体压力pg取自实测示功图。 3.2 黄连的负载和限制边界条件 3.2.1 组件惯性力、连续载荷的确定 连杆在工作中主要受到以下4种力的作用:作用于活塞的气体作用力、活塞组件的惯性力、连杆惯性力、预紧载荷。其中气体作用力和活塞组件惯性力是由连杆小头孔内表面承载, 进行载荷处理时将以上4种力简化为连杆小头载荷、连杆惯性力载荷和预紧力施加于模型。 1 成分配力的大小公民pa和pjhn LJ276M汽油机属于偏心曲柄连杆机构, 其连杆比λ=0.307, 偏置率ξ=0.0282。由于活塞偏置量小, 在0.015～0.04范围,λξ小于0.015, 实用中忽略小偏心的影响, 因此以下计算均按照中心曲柄连杆机构处理 (图2) 。 图3所示为活塞组件受力图,β=sin-1(λsinφ) ,P′A为连杆小头对活塞销的作用力, 它与活塞销对连杆小头作用力即小头所受载荷PA是一对大小相等, 方向相反的作用力与反作用力。 作用于活塞的气体作用力:Pg=(pg?p0)πD24Ρg=(pg-p0)πD24, 式中pg为气缸内气体压力,p0为曲轴箱内气体的绝对压强, 通常取为0.1MPa,D为气缸直径。 活塞组件的惯性力:Pjhz=-mhzj, 其中mhz为活塞组质量,j为活塞加速度,j=rω2(cosφ+cos2φ) ,ω为曲柄作匀速转动的角速度。 根据力的平衡原则, 由Pg和Pjhz就可求出P′A,PA与P′A大小相等, 方向相反。确定连杆小头载荷PA后, 将它以面载荷方式按一定规律分布到连杆小