汽车的安全设计(DOC).pdfVIP

汽汽车车的的安安全全设设计计 车辆在安全方面有两种要求：第一种是主主动动安安全全，既提高车辆行 驶的稳定性，要求 范事故于未然。另一种是被被动动安安全全，要求在发生 碰撞时能够保护乘员。在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并 且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。那么汽车的主 动安全系统和被动安全系统又包括哪些内容呢 车车辆辆主主动动安安全全系系统统：： 1、制动系统在安全方面的设计： a、 机械系统： 1〉比例分配阀： 止后轮先于前轮抱死而侧滑 2〉用盘式制动器取代鼓式制动器：前者制动稳定性好 3〉串联式制动总泵：即使在有一条制动管路发生泄漏的前提 下，也可以有另外一条管路保留一部分制动力。 b、 电子控制系统：通过下列电子控制系统的精确控制，可以把 车辆的制动稳定性提高到前前所所未未有有的水平： 2、 距距离离检检测测自动巡航控制： 通过距离传感器检测与前车的距离，由电脑计算出在不同车速 的安全距离，从而控制动力系统和制动系统工作，始终自动保持与前 车的安全距离。可以降低驾驶过程中由于驾驶员的疏忽或驾驶不熟练 而造成的危险 3、轮胎气压不足警示系统： 当轮胎气压由于泄漏或其他原因低于标准值时，此系统的 控 电脑可以通过传感器感知并向驾驶员提出警示信息。 4、车车速速感感应应型型动动力力转转向向： 根据车辆在低速时需要较大的转向力，而在高速时则需要较小 的转向力这一原则，电脑根据车速自动控制转向力大小，提高高速行 驶时转向的稳定性。 车辆被动安全系统： [1] 安安全全车车身身 （GOA车身） [2] 安安全全带带及安全带预收紧装置 [3] 安安全全气气囊囊 [4] 汽车专用安安全全调调制制玻玻璃璃 [5] 转向柱能能量量吸吸收收装装置置 制动系统的机械部分 一、 简述 制动系统与行车安全密切相关，其要完成车辆减速、停车、 车 等重要功能。所以它效能的可靠性直接影响驾驶的安全。 二、 制动系统的一般特性 1、制动性能衰退：长距离下坡行驶时，如果一直使用脚制动器 （不用发动机制动）由于摩擦的热量，制动衬片表面的摩擦系数 （物 体对滑动的阻力的数值，系数越高，则阻力越大）会急剧下降。即使 用力踩下制动踏板，制动器产生的制动力也较小。 2、汽阻：汽阻指的是制动器管路中的制动液达到沸点而产生气 泡的情况。在很长的下坡路上，如果不使用发动机制动，而一直使用 脚制动器，则制动鼓或制动衬片便会由于摩擦而变得极热。由于气体 易于压缩，踩下制动踏板所产生的压力，首先用于压缩气体，结果使 制动效率降低。 三、 发动机制动 发动机制动是一种不使用脚制动器的制动车辆的方法，此方法利 用发动机的转动阻力减低车速。强迫曲轴转动的阻力由于压缩气缸中 的空气、运动部件之间的摩擦所形成。同一车速下，档位越低曲轴转 动越快，则曲轴的转动阻力随之增强。所以发动机制动力随档位的降 低而增强。 四、 如何提高制动系统的安全特性 1、串串联联式式制制动动总总泵泵：串联式制动总泵用于操纵分路式液压系统， 该总泵的特殊设计结构使其 以在一条管路发生故障时，另一条管路 仍 运作，以提供至少 用于停车的制动力。这是车辆上最重要的安 全设备之一。 2、比比例例分分配配阀阀：比例分配阀的作用就是就是从技术上使后轮的 实际液压曲线尽量接近理想液压曲线，防止后轮先于前轮抱死而侧 滑。制动力由轮胎与路面的摩擦产生，随车轮所承受的载荷的增大而 增大。车辆制动时，重心由于惯性要向前移动（尤其是前轮驱动的车）。 致使前轮的载荷增加，后轮的载荷减少。所以前、后轮所能产生的制 动力也会以相同趋势变化。如果在前后轮上施加同样的制动力，载荷 较轻的后轮会过早抱死产生打滑。轮胎打滑时，轮胎与地面的摩擦力 会变得极小。轮胎也不能保持与地面的充分接触。此时就 能出现横 向摆摆尾尾的现象，其后果非常危险。 必须使后轮的制动力低于前轮，以防止后轮过早抱死。P 阀的作 用就是自动减低由制动总泵输至后轮制动分泵的液压，其减低幅度与 踩踏板的力成正比。 3、 用盘式制动器取代鼓式制动器：前者制动稳定性好 盘式制动器